2030年までに、ポルシェの売り上げの80％が電化されるでしょうが、シュトゥットガルトを拠点とするメーカーのエグゼクティブディレクターであるオリバーブルーメは、911がこれらのアカウントに入らないと言って、ドイツブランドの最も純粋なファンをすでに休ませています。
ポルシェの「ボス」は911をドイツのブランドのアイコンとして定義し、ツフェンハウゼンの「家」で完全に電気になる最後のモデルになることを保証します。
CNBCが引用したブルーム氏は、「内燃エンジンを搭載した911の生産を継続する」と語った。 「911のコンセプトでは、エンジンが後部にあるため、全電気自動車は使用できません。バッテリーの全重量を後部に置くと、車を運転することは不可能になるでしょう」と彼は言いました。
オリバー・ブルーメがブランドのモデルの最も象徴的なものに対する彼の信念に力を注いでいるのはこれが初めてではありません。たとえば、ブルームバーグへの声明の中でブルームが約5か月前に言ったことを思い出してください。「はっきりさせておきますが、私たちのアイコンである911には、今後長い間燃焼エンジンが搭載されます。 911は、内燃機関用に用意された車のコンセプトです。それを純粋な電気移動度と組み合わせるのは有用ではありません。私たちは、電気自動車用の専用車を信じています。」
結局のところ、2030年に設定された目標を振り返ると、その時点で911は、電動化されないポルシェモデルの20％にとって、最大の貢献者の1つ、あるいは単独で責任を負うことになると言っても過言ではありません。
しかし、将来のある種の電化は除外されておらず、ブルームは、ル・マン24時間レースを支配したレジスタンスプログラムから得られた学習が911の将来に影響を与える可能性があることを明らかにしています。
電動化はすでにシュトゥットガルトブランドの売上の大きなシェアを占めており、カイエンとパナメーラ、プラグインハイブリッド車、そしてポルシェ初の全電気モデルであるタイカンにもすでに存在しています。
電子のみのマカンが間もなく続きます— PPEプラットフォーム（アウディと共同で開発された）がデビューし、まだ何も決定されていませんが、718ボクスターとケイマンの電動バージョンもパイプラインにあるかもしれません。それらを電気自動車のようにする機会がありますが、私たちはまだ概念化の段階にあります。まだ決めていません」とブルームはトップギアとのインタビューで語った。
911に戻ると、この「方程式」全体に対する答え—電化か非電化か？ —ドイツのブランドが、来年からチリで合成燃料を生産するためにシーメンスエナジーとのパートナーシップを最近発表したため、ポルシェの最近の合成燃料への賭けに直接関係している可能性があります。