味は議論されていないと言う人がいます。私たちはケンカした。時にはそれらについて議論する必要があります。 ReasonAutomobileのDNAに刻まれている姿勢。そして、私たちが同意しなくても害はありません...
RazãoAutomóvelがポルトガルのカーオブザイヤーの「常任審査員」の地位を獲得し、最初の代表者であることを光栄に思ったのは、ある程度、他の要因の中でも特に、この前線性でした。ポルトガルの土地の世界カーオブザイヤー–世界で最も重要な専門メディアの合計80人以上の代表者。そして、ここで止まらないようにしましょう。
彼らが反対することができる意見を支持するためのこのすべての連祷-特に好みが議論されることができる（そしてそうされるべきである）からです。新しいボルボXC40をライブで見た後、私はそれが市場で最も魅力的なSUVの1つであるとあなたに言わなければなりません。ボルボおめでとうございます。
寸法は非常によく達成されており、フロントはパワフルで、リアはフルボディです。リアトラックはフロントよりもさらに幅が広く、この知覚を高めています。正面には「トールのハンマー」の光るサインもあります。
ボルボは、2015年にXC90で始まったこの新しい「モデルウェーブ」のプロポーションとラインを再び正しくしました。ただし、正直なところ、直後に発売されたS90のリアは好きではありません。
モデルの新しい波と言えば、このボルボXC40は、CMA（Compact Modular Architecture）プラットフォームを使用する新しい40シリーズの最初の代表です。このCMAプラットフォームの使用を開始したこのXC40の後、S40とV40の2つの新しいモデルが登場します。
ボルボの内側と外側
内部では、すべてがボルボをしみ出させます。ミニマリストのデザイン、コントロール、グラフィックス、人間工学、そして材料の良い選択は、スウェーデンのブランドの最初のコンパクトSUVのインテリアをマークします。
しかし、別の側面を強調しましょう。機能性です。ボルボXC40は、シュコダから盗まれたように見えるほど実用的なソリューションを備えていますが、実際にはボルボにしか存在しないものもあります。これらの解決策の1つは、小物入れにあります。
1分間のビデオで申し訳ありませんが、Instagramではもう許可されていません。 2018年には、この問題はYouTubeでRazãoAutomóvelをリリースすることで解決されます。朗報ですね。
ボルボXC40に戻ると、内部空間は正しく、トランクは小さな家族やアウトドアアクティビティの愛好家のニーズに合わせて調整された大きな積載量を備えています。ラゲッジコンパートメントを私たちのニーズに適応させるための収納スペースとソリューションが不足することはありません。偽の底、バッグホルダー、仕切り…何も欠けていません。
設備に関しては、すべてのバージョンで設備を提供するための前向きな注意。当然のことながら、最もエキゾチックで望ましいアイテムは、プレミアム製品の存在下にあるかどうかに関係なく、オプションのリストに含まれています。これは、他のブランドが「無料」で提供するものに対してより多く支払うための言い訳として機能します。
運転支援システムは、「クーシン」XC90、つまりパーキングアシスタント、自動ブレーキシステム、および高速道路や交通渋滞で非常に役立つ半自動運転システムであるパイロットアシストから継承されました。ボルボなので、安全アイテムが不足していません。
新しいボルボXC40のハンドルを握る
CMAプラットフォームは、スペインの道路でのこの最初のテストに際立って合格しました。 SPAプラットフォーム（90シリーズから）と同じくらい安全で自信がありますが、山道を走るのはより機敏で楽しいです。サスペンションは快適性/ダイナミクスの正しいバランスを明らかにし、ステアリングは十分にコミュニケーションをとっています。
家族向けのコンパクトSUVとして、それはもちろん、運転するのに最もエキサイティングなモデルではありません—それは時代ではありません。それでも、それがドライバーに伝える自信のおかげで、最初に道を譲る要素が常にゴムである非常に活気のあるリズムに到達することが可能です。これは間違いなく良い兆候です。バランスは本当にこのCMAプラットフォームのキーワードです。
エンジンに関しては、190馬力のパワーを持つ有名な2.0リッターディーゼルエンジンを使用するD4AWDバージョンしかテストできませんでした。
ボルボXC60で、このエンジンがスウェーデンのSUVの到達速度を明らかにすることなく高速にしている場合、ボルボXC40では、この傾向が増幅されています。たとえば、VWグループの2.0TDIは同じパワー感を伝えません。 。
消費量を判断することはできませんでしたが、自動レジの満足のいく仕事は残っています。満足のいく言葉は正しい言葉です。このボックスは光沢がなく、失望することもありません。
AWDシステムに関しては、困難な地形に侵入したり、グリップの悪い場所に住んだりしたい場合を除いて、それはあまり効果がありません。前輪駆動バージョンのフロントアクスルはそれ自体で仕事をすることができるはずです。 。
ポルトガルの価格
それはまだ利用可能ではなく、国内市場でも実施されていません—来年の初めを待たなければなりません—そしてポルトガルを含むいくつかの市場で新しいボルボXC40の事前予約をしている顧客がすでにいます。
この発売段階では、XC40はバージョンD4（190 hpの2.0）およびT5ガソリン（247 hpの2.0）で利用可能になります。その後（より具体的には5月に）、ディーゼルバージョンD2（120 hp）とD3（150 hp）、3気筒ガソリン、ハイブリッドエンジンと純粋な電気バージョンが発売されます。 CMAプラットフォームと同様に、スウェーデンのブランドの新しい3気筒エンジンをデビューさせる栄誉はXC40のために予約されています。
XC40のアクセス価格は、ガソリンバージョンで約36,000ユーロ、ディーゼルバージョンで約4万ユーロになります。これらの値は、2018年下半期に3気筒エンジンバージョンが発売されると、3万ユーロ近くの値に低下します。
価格：
ディーゼル
D3マニュアル6v（150 hp）39956€D3ギアトロニック8v（150 hp）€42519
D4ギアトロニック8v（190 hp）52150€
ガソリン
T3マニュアル6v（152 hp）36640€
T5ギアトロニック8v（247 hp）€51,500
