目を引くデザイン、機内の快適性、装備のレベル、そしてハンドルの後ろの心地よさで高い評価を得ている現世代のMazda3との最初の接触から1年余りが経過しました。 2017年、歴史は繰り返されます。
ホンダシビック、プジョー308、フォルクスワーゲンゴルフなどの名前のセグメントでは、これらすべてが最近改装されており、どの市場でも、売上の大幅な「スライス」を得るのは簡単な作業ではありません。これを知った日本のブランドは、現在第3世代になっているモデルであるMazda3に統合されました。これは、ヨーロッパ市場を攻撃するための一連の美的および技術的革新です。
今回は、4ドアバージョン、またはマツダ語でクーペスタイルバージョンのハンドルを握ることができました。価格に加えて、これとハッチバックバージョンの違いそれらはエンジンの提供に限定されています。前モデルと比較して、2017世代はいくつかの改善を追加します。
勝つデザイン...そして納得させる
外側では、変化は微妙に見えるかもしれませんが、視覚的な影響を大きくすることに大きく貢献しています。フロントからグリルを見直し、フォグランプをリニューアル。側面では、線が目に見えてより折り目が付けられています。
バンパーをアップデートしたハッチバックのボディワークとは異なり、このCSバージョンのリアには大きな変更はありません。全体として、これはこのモデルから私たちが知っているバランスの取れたデザインの進化であり、マツダのKODOデザイン哲学（最近何度か授与された言語）の影響を受けています。
当然のことながら、内部空間は整理され、包み込まれたままです。革のステアリングホイールから、ドアフレームとインサートを通過するセンターコンソールとタッチスクリーンまで、Mazda3はより現代的であり、技術的でもあります。アクティブドライビングディスプレイは、情報をカラーで表示するようになりました。読みやすくなります.
もう1つの重要な詳細は、センターコンソールのスペースを解放する電動パーキングブレーキの使用です。後部座席の列はそれほど広くはありませんが、それでも快適です。ハッチバックとは異なり、このクーペスタイルのバリエーションでは、ラゲッジコンパートメントの容量はより寛大です–419リットル。
そして、ハンドルの後ろ？
私たちが道に出たのは、1.5リッターのSkyActiv-Dターボディーゼルエンジンでした。 105 hpの出力はほとんどわからないかもしれませんが、1600rpmで270Nmのトルクが利用できるので、急な斜面でも「出力」が不足することはありません。エンジンはどの回転範囲でも非常に役立ちます。
街中であろうと公道であろうと、運転体験は何よりもスムーズで…静かです。このディーゼルエンジンは、Mazda6でデビューした3つの新技術、自然音スムーザー、自然音周波数制御、高精度DEブースト制御を搭載しています。実際には、3つが連携してエンジン応答を改善し、振動をキャンセルし、とりわけ騒音を低減します。
は消費、ここにMazda3の強みの1つがあります。あまり努力することなく、発表された3.8 l / 100kmに近い4.5l / 100kmの平均消費量を得ることができました。
すでにダイナミックチャプター、指摘することは何もありません。昨年、このコンパクトなファミリーメンバーのコーナリング能力を後継車と比較して称賛した場合、改良されたMazda3は新しいダイナミックアシスタンスシステムG-VectoringControlをもたらします。私たちのMazda6テストを読んだことがあるなら、この名前はあなたにとって奇妙ではありません。システムは、応答性と安定性の両方を改善するために統合された方法でエンジン、ギアボックス、シャーシを制御します。実際には、車のハンドリングはスムーズで没入型です。SkyActiv-MT6速マニュアルギアボックスは、いつものように正確で快適です。
全体として、Mazda3の更新されたバージョンは、外観と内部の外観または運転経験にかかわらず、どの章でも失望することはなく、非常に素晴らしい消費で私たちを驚かせます。