マツダが復元した最初のMX-5NAはすでに納車されています

Anonim

象徴的な第一世代のマツダMX-5路上で、ブランドは公式のマツダ修復の恩恵を受けた最初の車を届けました。

新しく復元されたマツダMX-5NAは、1992年に新しく購入した日本の農家からのものです。このMX-5は、600人を超える応募者の中から選ばれ、8月に復元が完了しましたが、車は所有者に届けられるまで配達されませんでした。先月。

選ばれたMX-5は、ナルディの木製ステアリングホイール、レザーシート、セルフロックディファレンシャル、フロントアンチアプローチバーを備え、派手なブリティッシュレーシンググリーンで塗装された特別なV-Specialシリーズに属しています。所有者はそれを新しく購入し、それ以来、それは彼に良い思い出を提供しただけだと言います。

日本でのみ復元

MX-5の所有者は、彼はすでに小さなロードスターを復元することを計画していたが、MX-5を以前の栄光に復元するブランドに出荷する機会が生じるまで、それを延期し続けたと述べました。さて、1992年にスタンドを離れたのと同じ状態の車を見て、日本の信者は少なくともあと25年は車を持っていました。

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マツダMX-5NA

マツダは修復プログラムに加えて、最初のMX-5の所有者がそれらを道路に置いておく理由がないように部品複製プログラムも作成しました。それにもかかわらず、修復プログラムは日本の広島にあるマツダの施設でのみ行われており、部品の購入方法に関する情報はまだありません。

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シャーシの剛性が非常に重要なのはなぜですか?
男性の語彙集、および最も多様な側面における重要な概念である剛性。殴打を多く受ける「男」は「硬い」と言われます。男らしい人は誰でも「硬い」あごひげを生やしていると言われています。体の良い女性は「しっかりしている」と言っています(…);弱い男は自分自身を「柔らかい」と呼びます。怠惰な男は自分自身を「柔らかい」と呼びます。さて、ここで停止する方が良いです。さもなければ、会話がどこで終わるかはすでにわかっています...しかし、彼らはその考えを理解しましたね?タフは良い、ソフトは悪い。また、車のシャーシの場合もまったく同じですが、理由は異なります。ビルダーが新しいモデルを発売するたびに、剛性の話があります。ここで増加し、そこで増加し、そこで増加します。しかし、なぜシャーシの剛性がそれほど重要なのでしょうか。今日私たちが答えようとしているのはこの質問です。 剛性は2つの点で重要です。快適さと行動。シャーシの剛性が高いほど、シャーシが示すねじり抵抗が大きくなります。ねじり力は、ブレーキ、加速、そして何よりも(!)カーブや車が直面する穴を通してシャーシが受ける圧力にすぎません。サスペンションが正しく機能するように、車がこれらの圧力に「しっかりと」抵抗することが重要です。車を設計する際に考慮される側面の1つは、サスペンションの形状です。サスペンションの形状は、タイヤの性能を最大化し、ある程度の快適さと効率を確保するために、車の能力を決定するかどうかを決定します。シャーシが十分に剛性でない場合に起こることは、私たちが話していた圧力の影響下でシャーシが曲がることです。そして、曲げると、サスペンションの形状が変更されます。つまり、サスペンションは、開発されていない仮定で機能します。 アウディスペースフレーム一枚の紙を想像してみてください。シートの両端に車輪を想像してください。シートに圧力がかかると、「ホイール」の1つが表面との完全な接触を失います。簡単に言えば、これはシャーシにも当てはまります。剛性が影響するもう1つの要因は、乗り心地です。シャーシの剛性が低いほど、車全体が共振ボックスとして機能し、車輪から構造全体にこれらの振動を増幅するため、キャビンに到達する振動の量が多くなります。逆に、シャーシが剛性のある場合、これらの振動は車の構造を「伝わる」ことができないため、キャビンに到達しません。これらの理由により、コンバーチブルカーは、一般的に、それらが派生する「従来の」車よりも「複合的」ではない方法でカーブします。シャーシフレームに屋根がないのは、ピラミッドの上部を外すようなものです。他のすべての頂点は弱められます。メーカーがコンバーチブルのシャーシに補強を追加するのはこれらの理由からです。屋根が取り外されたときに失った剛性の一部を取り戻そうとするためです。 マクラーレンのリジッドカーボンモノコック...
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