それはまったく新しいものではありません。NSXの下に配置されたホンダによる新しいスポーツカーの噂は、数年前から広まっています。そして、これは主に特許の登録によるものです。 2015年に、架空のスポーツモデルの画像に初めて出くわしました。翌年、ホンダは、NSXの指定と同様にZSXの指定の特許を取得しました。これにより、新しいスポーツカーが開発中であるという噂が広まりました。
そして今、すでに2017年に、EUIPO（欧州連合知的財産庁）から撮影された新しい画像により、新しいモデルの内部を最初に垣間見ることができます。これらの新しい特許の画像を以前の特許と比較すると、屋根とフロントガラスの取り外しだけが異なるだけで、実質的に同じモデルであることが確認されます。
このモデルのプロポーションは、エンジンが中央後部位置に配置された車の典型的なものです。寛大な横方向の空気取り入れ口の存在によって強化された知覚。インテリアも、特にセンターコンソールに生息する要素において、NSXといくつかの類似点があります。見知らぬ人はハンドルの存在です…正方形。
2017年の特許登録
最初の特許に外部カメラを追加し、ミラーを交換します。画像が製品モデルではなくコンセプトを示している可能性が高いと想定する必要があります。このモデルが架空の製品版にどれだけ近いかを知るには、そのモデルが明らかになるまで待つ必要があります。 9月のフランクフルトモーターショー、または少し後の東京モーターショーでサプライズはありますか？
2017年の特許登録
大きな穴を塞ぐZSX
日本のブランドのポートフォリオには、正反対の位置に配置された2台のスポーツカーがあります。一方の端には、洗練されたNSX、スーパースポーツツァイトガイストがあります。これは、ツインターボV6と3つの電気モーター（合計581 hp）を組み合わせたものです。一方、64馬力のわずかなS660は、残念ながら日本市場に限定されている軽自動車です。ホンダであることに加えて、これらの非常に異なるマシンを統合する唯一のことは、それらがエンジンを「あなたの後ろに」置いているという事実です。
いわゆるZSXは、シビックタイプRのホットハッチを無視した場合、ホンダの純粋なスポーツの提案の中に追加のステップを作成するのに役立ちます。つまり、S2000の後半までに空いた場所を占めることになります。
全く違いますが、ZSXとS2000には共通点があります。後者のように、噂は直列4気筒エンジンを使用しているZSXを指しています。成層圏に住んでいたS2000とは異なり、ZSXのエンジンはシビックタイプR、つまり320馬力の2.0リッターターボに起源があります。違いは、NSXで見られるように、1つ以上の電気モーターを追加することで、パフォーマンスが向上することにあります。
それは実現するのでしょうか？指を交差させてください！