ここで機器と仕様の完全なリストを参照してください。 2013年に発売されたとき、三菱アウトランダーPHEVはすぐにセグメントでヒットしました。ヨーロッパで50,000台以上が販売されているサイレントSUVは、ブランドの最優先事項の1つになっています。
新しく改良された新しいMitsubishiOutlander PHEVは、Mitsubishi Outlander 2.2 DI-Dに似たシグネチャー「ダイナミックシールド」フロントエンドを備え、目の内側は仕上げに細心の注意を払い、防音を改善しています。
新しいアウトランダーPHEVの大きなハイライトは、間違いなく、このセグメントのいくつかのモデルのように、メカニックと機内の沈黙の面での改善です。 121 hp2.0リッターの熱機関と2つの82hpの電気モーターのパートナーシップは、よりスムーズになりました。町では、熱機関が実際に作動することはありませんでした。三菱アウトランダーPHEVのエンジンは、より長い走行（総自律性の870 km）に適していることが証明されており、ギアボックスでは、エンジンの回転を以前ほど増やすことができなくなりました。
ハイブリッドモードでは、消費量は実際には少ないですが、ブランドが宣伝しているものとは少し異なります（電気モードで1.8 l / 100 km、ハイブリッドモードで5.5 l / 100 km）。テスト中、宣伝されているよりも25％高い消費量を記録しました。
充電すると、電気システムはガソリンを一滴も無駄にすることなく時速52 kmまで自立できますが、バッテリーが切れて近くに電気給油所がないため、市内を運転すると消費量が最大になります。 8リットル/ 100キロの家。
三菱アウトランダーPHEVの充電は簡単です。従来の（国内の）ソケットでは、フル充電に5時間かかります。これは、電気代の1ユーロのエネルギー消費に相当します。公共の充電ネットワークでは、フル充電に3時間かかります。急速充電ステーションでは、バッテリーの割合はわずか30分で80％に達します。
日本のSUVには、追加の電力が必要な場合に備えてバッテリーの50％を保持できる[保存]ボタン、または燃料を使用してバッテリーを再充電する[充電]ボタンもあります。バッテリーの回復を助けるために、PHEVには、最も弱いものから最も強いものまで、いくつかの再生モードがあり、車がブレーキをかけて充電率を上げるのを感じることができます。
キャビン内では、三菱アウトランダーPHEVが折りたたみ式リアシート（60:40）とヒーター付きフロントシートを提供しています。これらのうち、運転席のみが電動調整機能を備えています。インフォテインメントに関しては、Bluetooth接続、ナビゲーション、360度カメラ（約5メートルの車でのタイトな操縦に大いに役立ちます）、および消費レベルの削減に役立つエネルギーフローに関する情報を備えたシステムが見つかります。
三菱アウトランダーPHEV
動的に妥協することはなく、不安定なグリップの状態では、全輪駆動システムは大きな資産です。三菱アウトランダーPHEVは、インテンスバージョンで46,500ユーロ、インスタイルバージョン（テスト済み）で49,500ユーロで利用できます。
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