7000万ドルまたは7の後に7つのゼロが続く場合、（今日の為替レートで）約6000万ユーロに相当する金額はかなりの金額になります。あなたはメガハウスを買うことができます…またはいくつか。または25ブガッティシロン（基本価格240万ユーロ、税抜き）。
しかし、自動車コレクターであり、カーアクセサリーを販売するウェザーテックのCEOであるデビッドマクニールは、1台の車に7000万ドルを費やすことを決定しました。これは過去最高です。
もちろん、この車はかなり特別です—長い間、その取引で最高の価値を持つクラシックでした—そして当然のことながら、それはフェラーリであり、おそらくすべての中で最も尊敬されているフェラーリ、250GTOです。
フェラーリ250GTOを6000万ユーロで
フェラーリ250GTOはそれ自体がユニークではなく、39ユニットしか生産されていなかったかのように、MacNeilが購入した1963年製のシャーシ番号4153 GTは、その歴史と状態から、彼の最も特別な例の1つです。
驚くべきことに、競争したにもかかわらず、この250GTOは事故を起こしたことがありません、そして黄色の縞模様の独特の灰色のペンキで他のすべてのGTOから際立っています—赤が最も一般的な色です。
250 GTOの目標は競争することであり、4153 GTの実績は長く、その部門で際立っています。彼は最初の2年間で、有名なベルギーのチームであるEcurieFrancorchampsとEquipeNational Belgeに出場しました。そこで、彼は黄色いベルトを獲得しました。
動作中の＃4153 GT
1963年に彼はルマン24時間レースで4位に終わった —ピエール・デュメイとレオン・デルニエが指揮—、そして1964年に10日間のツールドフランスで優勝する、ルシアン・ビアンキとジョージズ・バーガーが指揮を執っています。 1964年から1965年の間に、彼はアンゴラグランプリを含む14のイベントに参加しました。
1966年から1969年の間、彼はスペインにいて、彼の新しい所有者でありパイロットであるEugenioBaturoneと一緒でした。 1980年代後半に、一連の歴史的なレースとラリーで250 GTOを走らせたフランス人アンリシャンボンが購入し、1997年にスイスのニコラウススプリンガーに再び販売されたときにのみ再登場しました。それはまた2つのグッドウッドリバイバル出演を含む車と競争するでしょう。しかし、2000年にそれは再び売られるでしょう。
フェラーリ250GTO＃4153 GT
今回は、250 GTOに約650万ドル（約560万ユーロ）を支払い、3年後にパイロットである同胞のChristian Glaeselに売却したのは、ドイツのHerrGroheです。デビッドマクニールにフェラーリ250GTOを約6000万ユーロで売却したのは、グレイゼル自身だったと推測されています。
修復
1990年代に、このフェラーリ250 GTOは、英国のフェラーリスペシャリストであるDKエンジニアリングによって復元され、2012/2013年にフェラーリクラシケの認証を取得しました。 DKEngineeringのCEOであるJamesCottinghamは販売に関与していませんでしたが、モデルについて直接知識を持っていたため、次のようにコメントしています。彼の競技期間はとても良いです[…]彼は大きな事故を起こしたことがなく、非常に独創的です。」