2017年はディーゼルエンジンにとって暗い年であり、一部のブランドがディーゼルエンジンの生産と販売を終了したという最近のニュースの後、メルセデスベンツは反対方向に向かっており、ディーゼルの付加価値を信じています。ディーゼル燃焼エンジンとのハイブリッドで。
CクラスおよびEクラスモデルの「h」バリアントは2.1ディーゼルブロックに関連付けられていますが、メルセデスベンツC350eクラスなどのプラグインモデルには2.0ガソリンエンジンが搭載されており、合計出力は279hpです。 、および600 Nmの最大トルク、わずか2.1リットルの認定消費量。
今、ブランドは最初のプラグインディーゼルハイブリッドモデルを発売する予定であることを発表し、ディーゼルハイブリッドがもうない理由についての記事ですでに述べたように、今日ディーゼルハイブリッドにもっと賭けるブランドであることを証明します。
メルセデスベンツは常にディーゼルハイブリッドを擁護してきました、そして今プラグインバージョンでそれらの実行可能性を証明するようになります
次回のジュネーブモーターショーでは、Cクラスのこの新しいバリエーションが見られます。2.0リッターの4気筒OM 654ブロックに基づいており、数年間市場に出回っていた2.1リッターの代わりに製造されています。年—そしてこれはあなたのカテゴリーで最も効率的なエンジンの1つです。
新しいブロックは、最も厳しい汚染防止基準を念頭に置いて開発されたため、すべての厳しい要件を満たしています。一方、この新しいブロックの多額の開発コストはあらゆる方法で活用する必要があり、プラグインハイブリッドソリューションを適用することは、投資を収益性の高いものにするための最良の方法の1つです。
Damilerグループがディーゼルエンジンを新しいヨーロッパ規格に適合させるために30億ユーロの投資を発表したのは、2016年でした。これには、最低95gのCO排出量が必要です。2、2021年
テクノロジー
新しいバージョンで使用されている技術は、ガソリンプラグインハイブリッドモデルでブランドがすでに使用しているものと非常に同じです。100％電気モードでの自律性は約50キロメートルになります。電気駆動装置は自動変速機に統合されており、家庭用コンセントまたはウォールボックスで充電できるリチウムイオン電池で駆動されます。
新しいディーゼルハイブリッドモデルは、市場に出回っている他のハイブリッド提案との強力な競争相手になります。つまり、ガソリンハイブリッド技術よりも当然劣る2つのCO2排出量と消費量の削減によるものです。
この技術は、メルセデスベンツEクラスやメルセデスベンツGLCおよびGLEなど、メーカーの範囲内の他のモデルにすぐに到達することが予測されます。
この新しいディーゼルハイブリッドの総合力だけでなく、ブランドがプラグインガソリンハイブリッドバージョンを維持するかどうか、またはそれらをこの新しいテクノロジーに恒久的に置き換えるかどうかもまだわかりません。