結局のところ、テスラは燃焼車の販売から利益を得ています。どのようにするか知っていますか？

今日の自動車産業は、控えめに言っても、独特です。しかし、見てみましょう。テスラが100％電気モデルのみを販売している場合、従来の内燃エンジンを搭載したモデルの販売からどのように利益を得るのでしょうか。

答えは非常に簡単です。カーボンクレジット。ご存知のように、ヨーロッパでもアメリカでも、自動車ブランドはその範囲が平均CO2排出量を満たす必要があり、この値を満たさない場合、メーカーは多額の罰金を科される可能性があります。

現在、この問題を解決するために、2つの考えられる仮説があります。ブランドが（たとえば、電気モデルを介して）範囲の平均排出量の削減に賭けるか、炭素を購入することによって最も迅速で「経済的な」解決策に賭けるかのいずれかです。彼らがそれらを必要としないブランドからのクレジット…テスラ。

成功するビジネスモデル

FCAによるテスラへのヨーロッパでの炭素クレジットの購入について話し合った後、FCAとGMが同じ取引で前進したことを明らかにするニュースがありますが、今回は米国で、すべて連邦政府の排出量を満たすことができます規則。

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最も興味深いのは、これらのカーボンクレジットが燃焼モデルの販売からの利益を使用してこれらのブランドによってテスラから購入されていることです。つまり、間接的に、これらのブランドから内燃モデルを購入する人は誰でも、同時にテスラの資金調達を「支援」しているということです。

FCAとGMが現在発表している取引の最大のニュースは、（デトロイト・フリー・プレスによると）彼らがテスラに依存していることを（そして初めて）公然と認めているという事実です（または彼らは依存していますか？）彼らがますます厳しくなる基準を満たすのを手伝ってください。

ブルームバーグによれば、これらの取引であまり「輸入」されていないように見えるのはテスラです。2010年以来、カーボンクレジットの販売から約20億ドル（17.7億ユーロ）を稼いだと主張しています。

ニュージャージー自動車ディーラー連立のジム・アップルトン会長は、「昨年、テスラの競合他社は、カーボンクレジットを購入するために4億2000万ドルを彼に支払った」と述べた。昨年米国で販売された25万テスラは1つに相当する。1,680ドルの補助金燃焼エンジンモデルの購入者から「与えられた」。

すべてのテスラは損失で販売されていますが、その損失はシボレーや他のブランドのモデルの購入者によって助成されています

ニュージャージー自動車ディーラー連合の会長、ジム・アップルトン

アップルトンはさらに進んで、自動車産業がどのように機能するかをバイヤーが理解した場合、「近所の人が彼らに尋ねるので、テスラを運転するのは恥ずかしいでしょう。あなたが運転するハイテクステータスシンボルにいつ助成してくれてありがとう？」と主張しました。

テスラは、モデルの販売に加えて、「追加収入源」としてカーボンクレジットの販売にも依存しています。

最後に、ジム・アップルトンは、テスラの購入がアメリカ合衆国で受けるさまざまなインセンティブと免税を想起し、彼によれば、他のドライバーの価格と税金の上昇に反映され、「テスラは所有者は、移動する道路をサポートするために燃料税を支払いません。」