英国のEVOMagazineは、ロードカーとして公認されているにもかかわらず、サーキットで使用されているマシンに近い4台のマシンを集めました。ターゲットの1つを除いて、これらのモデルの最も「ハードコア」なバリエーションが存在します。ここでは、競争の世界からの教訓が、通常の使用に関する大きな制限や考慮事項なしに適用されます。
英国人は彼らを「ロードレーサー」と呼んでいます。これは道路用の競技車のようなもので、4台の非常に異なる車をまとめる理由として機能しましたが、同じ目標を持っていました。つまり、道路車と競技車の間の距離を縮めました。
これらは、合理的な観点からはほとんど意味をなさない自動車です。あなたがそれらを運転するか、それらに乗るとき、それはすべて一緒になります—運転経験の精巧さは極端になります。さようならコンフォートギア、ハローバケット、ロールケージ、ハンドル、粘着性の地面のビンディング。達成された時間に関係なく、これらのマシンはすべて、ユニークで要求の厳しい運転体験を提供します。
彼らに会いましょう…
部屋の中の「象」から始めます。フォードGT、ル・マン24時間レースで成功した唯一の競技車として考案されたもので、道路で公認されるために「ミニマム」のみを満たしています。それは他のどの存在よりもプロトタイプのように見え、風洞が極端な形を示しています。後部中央にEcoBoostV6を搭載し、656 hpを出力し、空力性能がアクティブで、このグループでスーパースポーツと呼べるのはこのグループで唯一です。
もう一方の端には、ロータスデマンドカップ、この会社では、必要な輝きがないようです。グループ内で大幅に軽量化されており、重量は1100 kg未満です。最もコンパクトですが、最も強力ではありません。たった430馬力、そしてより遅いマニュアルギアボックス-他のすべてはデュアルクラッチギアボックスを持っています-良い結果のために組み合わせることができません。
もちろん、911が必要です。ポルシェ911GT2 RSそれは、何十年にもわたる進化と回路への直接的なつながりの集大成です。これは911の「モンスター」であり、永遠の水平対向6気筒から700 hpを抽出でき、スプロケットは2つだけです。彼の履歴書には、「緑の地獄」での大砲の時間が含まれており、彼を王位に落とすには、巨大なランボルギーニアヴェンタドールSVJが必要でした。
最後に、フロントエンジンを搭載したグループで唯一のもの。 THE メルセデス-AMGGTR …GTの典型的なアーキテクチャを想定していますが、それを無視しないでください。束の中で最も重い（エキシージより1615kgまたは500kg以上）にもかかわらず、その「ホットV」V8の585 hpと動的および空力装置は、それを恐れられたライバルにします。
最後に、すべてミシュランパイロットスポーツカップ2が装備されています。
回路
この衝突は、長さ2.49kmの小さいが曲がりくねったサーキットであるAngleseyCoastalCircuitで開催されました。多分それは広いフォードGTのようなマシンにとって最良の回路ではなく、そのアクティブな空気力学がそのパフォーマンスにおいて重要な役割を果たす、より速くそしてより広いレイアウトに熟達しています。しかし、ロータスエキシージのような小型車は「家にいる」と感じるはずです。
ビデオは英語で20分かかりますが、これらの非常に特別なマシンのそれぞれをより詳細に知るためのユニークな機会です。
どれが最速ですか？ビデオを見る必要があります…1つの手がかり：ロータスのフェザー級は、ニックネーム「ジャイアンツトゥーム」を獲得するのに十分ではありませんでした。