よりエコロジーで持続可能なパラダイムに向けた自動車の進化と変革の最前線に立っていたトヨタは、1997年にトヨタプリウスが最初のシリーズ生産ハイブリッドである商品化を開始しました。袖」。
日本のブランドが運営する世界的な舞台は急速に変化しており、地球温暖化、大気汚染、限られた天然資源など、私たちが直面する環境問題に対処する必要があります。
1997年以降に生産されたハイブリッド車の数が多いことの影響にもかかわらず、ハイブリッド技術だけでは十分ではないようです。これは、排出されるCO2の9千万トンの削減に相当する1200万台以上です。今後数年で大幅な増加が見込まれ、技術の拡大に伴い、2020年に年間150万台の電動車を販売するという目標は2017年にすでに達成されており、需要の減少は見込めません。
トヨタはどのようにモデルの電動化を加速するのでしょうか？
トヨタハイブリッドシステムII（THS II）
THS IIは、引き続き直列/並列ハイブリッドシステムです。つまり、内燃エンジンと電気エンジンの両方を使用して車両を動かし、熱エンジンは、電気モーター。エンジンは、条件に応じて別々にまたは一緒に実行でき、常に最大の効率を求めます。
計画はすでに次の10年（2020-2030）に向けて作成されており、目的は明確です。トヨタは2030年までに、年間550万台以上の電動車両の販売を目指しており、そのうち100万台は、バッテリー駆動か燃料電池かを問わず、100％電気自動車になります。
この戦略は、より多くのハイブリッド車（HEV、ハイブリッド電気自動車）、プラグインハイブリッド車（PHEV、プラグインハイブリッド電気自動車）、バッテリー式電気自動車（BEV、バッテリー式電気自動車）の開発と発売の急速な加速に基づいています。 ）および燃料セル電気自動車（FCEV、燃料セル電気自動車）。
したがって、2025年には、トヨタシリーズのすべてのモデル（レクサスを含む）に、電動のバリエーションまたは電気のみのモデルがあり、電動を考慮せずに開発されたモデルはゼロになります。
ハイライトは、2020年に人気のあるC-HRの電気バージョンで中国で始まり、今後数年間で10の100％電気モデルの発売です。その後、100％電気トヨタは日本、インド、アメリカ合衆国で徐々に導入されます、そしてもちろん、ヨーロッパでは。
私たちが電気について言及するとき、私たちはすぐにバッテリーを関連付けますが、トヨタではそれはまた意味します燃料電池。トヨタは2014年に、直列生産された最初の燃料電池サルーンである未来を発売し、現在、日本、米国、ヨーロッパで販売されています。次の10年に入ると、燃料電池電気自動車の範囲は、より多くの乗用車だけでなく、商用車にも拡大されます。
強化ハイブリッドベット
ハイブリッドへの賭けは、継続して強化することです。私たちが最初のシリーズ生産されたハイブリッド、トヨタプリウスに出会ったのは1997年でしたが、今日、ハイブリッドの範囲は最小のヤリスからよりかさばるRAV4までの範囲です。
最新のプリウスとC-HRにすでに搭載されているトヨタハイブリッドシステムIIは、返品された（そして新しい）カローラなど、市場に出回る寸前の新しいモデルに拡張されます。しかし、おなじみの122 hp 1.8 HEVには、まもなくはるかに強力なハイブリッド車が加わります。よりジューシーな180馬力で新しい2.0HEVをデビューさせるのは、新しいトヨタカローラ次第です。
この新しいハイブリッドバリアントは、実証済みの燃料効率、改善された応答性と直線性など、第4世代ハイブリッドシステムの長所に基づいていますが、より多くのパワー、加速、そしてよりダイナミックな姿勢。トヨタによると、これはユニークな提案であり、他の従来のエンジンが同じ性能と低排出量の組み合わせを提供することはできません。
2.0ダイナミックフォース燃焼エンジンは、パフォーマンスへの明確な取り組みにもかかわらず、効率を忘れず、14：1の高い圧縮比を特徴とし、ハイブリッドシステムと組み合わせるとベンチマークの40％の熱効率、つまり41％に達します。排気および冷却システムに関連するエネルギー損失の削減。このエンジンは、現在および将来の排出ガス規制に適合しています。
この新しい提案は新しいトヨタカローラによって初演されますが、C-HRなどのより多くのモデルに到達します。
次の10年に入ると、この新しい2.0の両方で、より多くのモデルへのハイブリッドテクノロジーの拡張が継続されます。また、スペクトルの反対側では、すべてのタイプをカバーする、より単純なハイブリッドシステムの導入が見られます。顧客。
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