新しいWLTPテストプロトコルは、業界であらゆる種類の混乱を引き起こしました。いくつかのエンジンの終了、他のエンジンの改訂、およびいくつかのモデルの生産の一時的な停止について報告しており、それらを適切に何度も認証できるようにしています。
NEDCと比較した場合、WLTPは、実験室の結果を実際の条件で検証された結果に近づけることを目的として、より長く、より要求の厳しいテストをより高速で実行します。
結果？技術的には、それが私たちの車の実際の消費にまったく影響を与えないのであれば、公式レベルでは、メーカーが提示する消費量と排出量は平均15％増加します。、消費者に悪影響を与える可能性があります—自動車税は、計算の主な要因の1つとしてCO2排出量があります。
しかし、内燃エンジンを搭載した車で公式の消費量と排出量が増加した場合、100％電気自動車ではどうなりますか？
使用する駆動列に関係なく、販売されるすべての車（純粋に熱、ハイブリッド、または電気）は同じテストに合格する必要があります。間もなく、予想通り、トラムの公式消費量（kWh / 100 kmで測定）も増加し、最大自律性のそれぞれの減少が発表されます。
NEDCとWLTPサイクルによるいくつかの電気自動車の公式の自律性の違いを教えてください。
BMW i394ああ
NEDCサイクルによると、BMWi3は乗ることができます300キロ 1回の充電で、または20インチのホイールを装備した場合は290km。 WLTPサイクルでは、値は次のようになります255キロまたは複合サイクルで235km（20インチホイール）ですが、ドイツのブランドは、毎日の使用で最大200 kmの値で進歩します— 20°Cの外気温、暖房/エアコン、前気候および快適な運転モード。
レンジエクステンダーを使用すると、NEDCサイクルで235kmと225km（20インチホイール）、WLTPで200kmと190kmの値になりますが、燃焼エンジンの助けを借りて、BMWが予測する範囲は330kmに増加します。
日産リーフ
日産リーフの第2世代は短期間で市場に出回っていますが、その議論の1つは、第1世代に比べて優れた自律性です。発表されました378キロ NEDCサイクルの自律性ですが、ブランドによってすでに発表されているWLTP値は、明らかに劣っています。285 km（16インチホイール）および270キロ（17インチホイール）。ただし、都市サイクルでは、日産は、16インチと17インチのホイールを備えたモデルについて、それぞれ約415kmと389kmのリーフを宣伝しています。
ルノーZOEZ.E. 40
ルノーZOEは昨年、新しい41 kWhのバッテリーパックを発表し、240kmから400 km（NEDCサイクル）。しかし、ルノー自体は、400kmは300実キロに相当すると述べています。まだすべてのデータを持っているわけではありませんが、ジュネーブで最も強力なR110エンジンが最近発表されたことで、ZOEはWLTPによると同じ量の範囲を300キロ以前はルノーによって参照されていました。
ジャガーI-PACE
この場合、逆の演習を行います。ジャガーI-PACEは480キロ自律性がありますが、すでにWLTPサイクルに準拠しています。自律性がNEDCサイクルに従っている場合、新しいI-PACEが存在します543 km自律性の。
WLTPサイクルで許容される最も現実的な値ですが、それでも、実際の条件で取得する値と比較して異なります。燃焼エンジンと同様に、私たちの運転スタイルから交通状況、外気温まで、炭化水素であろうと電子であろうと、すべてが消費に影響を与えます。