メルセデスベンツが最初にジャーナリストをシュトゥットガルトのウンターテュルクハイムにある新しいテストセンターに紹介したのはちょうど50年前のことです。
私たちは50年代半ばでした。メルセデス・ベンツのモデルの範囲は、3巻のエグゼクティブカーからバスにまで拡大し、バンを通過して、最終的にはウニモグの多目的車になりました。
需要の高まりに応えて成長を続けた一連のモデル。ただし、メルセデスベンツポートフォリオのさまざまなタイプの車両の動作を評価できる、生産ラインに近いテストトラックがありませんでした。
過去の栄光：最初の「パナメーラ」は…メルセデスベンツ500Eでした
これに関して、ダイムラーベンツAGの開発責任者であるフリッツナリンガーは、シュトゥットガルトのウンターテュルクハイム工場に隣接してテストトラックを作成することを提案しました。このアイデアは前進するための青信号を与えられ、1957年に、アスファルト、コンクリート、玄武岩など、さまざまな表面を持つ円形のテストトラックを備えた最初のセグメントを生み出しました。しかし、このトラックは「商用車および乗用車のテストの要件」には不十分であることがすぐに明らかになりました。
すべての道はシュトゥットガルトに通じていました
次の10年間、メルセデスベンツはこれらの施設の拡張と改善に懸命に取り組み続け、それまでエンジニアはプロトタイプの生産モデルを密かにテストしていました。
その後、1967年に、15kmを超える長さの複合施設であるメルセデスベンツテストセンターがついに導入されました。
大きなハイライトは間違いなく高速テストトラック（ハイライトされた画像）で、3018メートルと90度の傾斜のカーブがありました。ここでは、あらゆるタイプのモデルで、時速200 kmまでの速度に到達することができました。これは、ブランドによれば、ほとんど「人間には耐えられない」速度であり、ハンドルに手を触れずに曲がることができました。
耐久試験の不可欠な部分は「ハイデ」セクションでした。これは、1950年代のドイツ北部のリューネブルガーハイデ道路の劣悪な状態のセクションを再現したものです。強い横風、方向転換、道路のくぼみ…想像できるものなら何でも。
それ以来、ウンターテュルクハイムのテストセンターは、新しいテストエリアで時代とともに近代化されてきました。 1つは、「ウィスパーアスファルト」と呼ばれる低ノイズフロアのセクションで、進行中のノイズレベルを測定するのに理想的です。
