通常、エッセイのタイトルはモデル名などで構成されています。この「何か他のもの」は通常、テキストに魅力を追加したり、問題のモデルの特定の品質を向上させたりすることを目的としています。まあ、ポルシェ718スパイダーそれ自体の価値があります。終止符。
私たちは新しい10年の危機に瀕しています。日々、最も多様なバリエーションの燃焼エンジンの死が命じられています—ちなみに、ニュースは、時には誇張されています…—そして生き残った少数の人々は、排気のガス処理システムが多くの研究所の羨望。私はフィルター、プローブ、触媒コンバーターなどについて話している。
この制限の枠組みの中で、ポルシェ718スパイダーが登場します。自動車産業からのコカコーラゼロ種。半分のカロリーで過去の味を提供しているので…すみません、排出量。
ポルシェ718スパイダー。なんてマシンだ！
6気筒水平対向4気筒エンジン、自然吸気6速マニュアルトランスミッション。ポルシェ718スパイダーに降伏するためにこれ以上言う必要はありません。しかし、それだけではありません。そして、それは少なくありません。とても。誰かがこの参照に気づきましたか？
それは7600rpmで420hpであり、5000rpmから6800rpmの間で利用可能な最大トルクは420Nmです。
ポルシェ911カレラのブロックから派生した新しい4.0リッターエンジンが最大8000rpmで叫ぶことを知ったとき、さらに印象的な数字になります。効率や排出ガス基準を忘れていない「昔ながらの」エンジン—パティキュレートフィルターが存在し、部分的な負荷で、シリンダーバンクの1つを「オフ」にすることができます。
このエンジンには、マスコミから高い評価を得ているスポーツカー、718ケイマンGT4のシャーシが搭載されています。しかし、輝いているのはシャーシ/エンジンだけではありません。偶然に何も残されていないというだけです。
両方の車軸にボールジョイントを使用することで、シャーシとボディ間のより堅固で直接的な接続が可能になり、動的精度が向上します。 PASM（Porsche Active Suspension Management）を標準装備し、最低地上高を30 mm削減し、PTV（Porsche Torque Vectoring）（または必要に応じてトルクベクタリング）を機械式デフロックと統合します。
全体として、道に出ましょう。
運命がそれを持っているように、ポルシェ718スパイダーとの私の最初の接触はアメリカでした。より具体的には、エンジェルスクレストハイウェイで、世界カーアワードのテストラウンドの際にアメリカの土壌で。
あらゆる好みに対応するカーブと素晴らしいアスファルトを備えた素晴らしい道。有名なテレビ司会者であり車のコレクターであるジェイ・レノや他の多くのガソリンスタンドが最もエキゾチックなマシンを探索するのに最適な場所です。
エンジェルス国有林の断崖がアスファルトを飲み込みたいと思われる、より閉鎖された地域では、水平対向6気筒エンジンの音が、私たちが瞬間を駆り立てたポルシェ911（992）でさえもない暴力で壁から響き渡りました。前—一致する可能性があります。
幸いなことに、このポルシェ718スパイダーはエンジンだけではありません。シャーシのレスポンス、ステアリングフィール、サスペンションの反応はすべて、運転と完全に調和している要素です。
この機械部品のシンフォニーの唯一の脱調要素—そして私がそれを書いているのは非常に残念です—は6速マニュアルギアボックスの比率です。ほぼ完璧なマニュアルボックスになるようにすべてが揃っていましたが、3番目の関係は長すぎます。結果？ 2速が718スパイダーのバランスを崩しすぎて3速が長すぎて回転が落ちすぎるカーブがあります。
反対側の6気筒エンジンは十分な弾力性があります。しかし、私たちは、いくらかの運動性がまだ探求されていないと感じています。リアアクスルからもう少し絞ることはできますが、ボックスレシオではそれができません。
その上、それはこのように探求されるように設計されたように見えるモデルです：遅くブレーキをかけ、断固として前方を目指し、カーブの内側をサポートし、瞬間を保存し、カーブから押し出されたときに引き裂かれた笑顔をスケッチします必死の回転ポインターの会社と大気中の4.0リッターエンジンの壮大な音。
ポルトガルでは、ポルシェ718スパイダーの価格は約133,000ユーロです。それらは完全に正当化されます。最近では、そのような血統と私たちにとってとても大切な式を備えたスポーツカーを見つけるのは簡単ではありません：後輪駆動、ミッドエンジンと大気、そしてマニュアルギアボックス。さらに、ポルシェ718スパイダーの残存価値は、今後何年にもわたって高いままであると予想されます。