リムジン、カブリオレ、クーペ、ステーションに加えて、メルセデスベンツEクラス（W213）の範囲には、アウディ（A6オールロード）およびボルボ（V90クロスカントリー）の提案と競合するオールテレーンバージョンもあります。セグメント。
それはすべての中で最も冒険的で用途が広いですが、それは本当にオフロードバージョンではありません。メルセデスベンツのオフロード車との歴史的なつながりを念頭に置いて-Gクラスを見てください-新世代のEクラスの開発に携わっているエンジニアのユルゲンエバールは、自分自身に挑戦を設定しました。現代版。Eクラスオールテレーンハードコア。そして、それはあなたが得たものではありませんか？
わずか6か月で、彼の暇な時間に、ユルゲンエベルレはEクラス全地形対応車を全地形対応車に変えることができました。標準モデルと比較して、最低地上高が2倍以上（160mmから420mm）になり、ホイールアーチが拡大・拡大され、アタックとデパーチャーの角度が改善されました。ボディ周りのプラスチック保護と、チャレンジ（285/50 R20）までのタイヤを備えた20インチホイールも追加されました。
地面までの高さにもかかわらず、サスペンションの移動は制限されたままです。
機械の章では、ユルゲンエベルレはオールテレーンEクラスにさらにパワーを加えたいと考えていました。解決策は、E400バージョンを装備する333hpおよび480Nmの3.0V6ガソリンブロックを選択することでしたが、All-Terrainシリーズでは使用できません。
さて、生じる質問：ユルゲン・エバールは、メルセデス・ベンツの役人にこの全地形対応車の生産に向けて動くように説得することができますか？すでにEクラスオールテレーン4×4²をテストする機会があったオートエクスプレスによると、ブランドの責任者は、少数のユニットの生産を検討するという点で、嬉しい驚きを覚えるでしょう。ええ、地獄！
