9年間の生産の後、シロッコは終わりを迎えます。最近Autoeuropaでの生産を停止し、フォルクスワーゲンの新しいSUVであるT-Rocによって生産ラインに配置されました。それが、T-Rocが新しいシロッコであると私が主張する理由ではありません。両方のモデルが同じ生産拠点を持っているのは偶然です。
実際には、フォルクスワーゲンシロッコは直接の後継者なしでそのキャリアを終え、今後数年間は何も計画されていません。市場は変化し、シロッコのような車の余地はもうありません。
その価値がより高い売上高と収益を保証する新しいSUVに転用されることができるとき、シロッコのような自動車に投資することを正当化することは不可能です。数字は嘘をつかない。ドイツのクーペは2009年に最高の生産年であり、47,000ユニットを超え、9年間の生産で264,000ユニットをわずかに超える生産になりました。 T-Rocは、敵対行為を解消するために、年間20万台の生産が予定されています。 18か月以内に、Sciroccoよりも多くのT-Rocが路上に存在するようになります。
新しい「通常」
疑いの余地はありません—ますます、SUVとクロスオーバーは新しい「正常」であり、現象は減速の兆候を示していません。少なくとも10年の終わりまで、すべての予測はより多くの売上とより多くのモデルを示しています。そして、SUV /クロスオーバーがMPVに取って代わっただけで、実用的な側面に優れた美的魅力を加えていると思うなら、もう一度考えてみてください。真実は、SUVが事実上すべての類型から市場シェアを奪っているということです：MPV、ハッチバックそしてクーペさえ-はい、クーペ。あなたは私たちが私たちの心を失ったと考えているに違いありません：SUVはどのように比較してクーペやロードスターから売り上げを盗むことができますか？それは何の関係もありません。
クーペの代わりにSUVを購入しますか？
客観的には正しいです。彼らは完全に比類のない車です。運転経験とダイナミックなスキルだけをとると、彼らはこれ以上区別できませんでした。しかし、私たちはこの問題を別の観点から見なければなりません。彼らがいる車のためではなく、それらを買う人のために。
クーペとロードスターは、パフォーマンスとダイナミックな品質に優れた重点を置いて設計されています—効率性または俊敏性の楽しみのために。しかし、正直に言うと、このタイプの車を購入する人の多く（および他の人）は運転愛好家ではなく、車の理由を読んでさえいないことを私たちは知っています-理解できない、私は知っています。
大多数は、スタイルやイメージのためにそれらを購入します—はい、すべてにスノッブがあります。一部のロードスターが「美容師の車」として知られているのも不思議ではありません。これは、美容師向けの車を意味する英語の表現です。
同じことをするスタイリッシュなSUVやクロスオーバーを手に入れることができるのに、なぜ実用的でないイメージカーを購入するのですか？
現在、SUVは視覚的多様性が最も高い類型です。ダスターのようなより実用的なデザインからC-HRのような大胆なデザインまで、あらゆる好みに対応するSUVがあるようです。かつてクーペとロードスターに属していたのと同じ種類の感情的で野心的な魅力を消費者に提供することを可能にし、管理する広大なカスタマイズに追加します。
T-RocはSUVのシロッコ…
メディア、ソーシャルメディア、フォーラムでの議論とは別に、フォルクスワーゲンT-Rocが実際にどのセグメントに適合するか（BまたはC、それが問題です）、私たちはあなたの理解を深めるのに役立つ可能性のある別の方法でそれを検討する必要があります。存在する理由。
シロッコとゴルフの間にあったのと同じように、T-ロックとティグアンの間にも同様の関係があります。 T-Rocは、比喩的かつ文字通り、ベースを共有するティグアンよりもカラフルです。シロッコのように、それはより強調されたダイナミックなスタイルを際立たせます—スタイルとイメージ、または自尊心のあるマーケターが言うように、ライフスタイルに明確に焦点を合わせます。
それは潜在的なゴルフ、ゴルフスポーツバンとティグアンの顧客にアピールするだけでなく、スペースや実用性を失わないという追加のボーナスで、よりスタイリッシュな車を探している市場のいくつかのクーペやロードスターから追い払うかもしれません。
クーペやロードスターへの投資を正当化することがすでに困難であった場合、今日ではさらに複雑になっています。同じくらいのスタイルのSUV「クーペ」を5〜10倍売れるのに、なぜ年間数万台を売るクーペに投資するのでしょうか。