おそらく、ホンダシビックセダンシビックの中で最も身近で「保守的」です。現世代の10代目以来、最も身近なものは前任者のようなバンを持っていません。 4ドアのセダンは5ドアのサルーンよりも長く、荷物の容量がメリットになります。ハッチバックより99リットル多く、合計519リットルです。
最も「保守的」なのは、端にある誤った空気の入口と出口のサイズを小さくすることで、ハッチの過度の視覚的攻撃性を軽減するためです。
しかし、それでも説得力はありません。個人的には、特に四肢ではそれが過剰であり、したがって不必要であると私はまだ考えています。そして、5世代でシビックの最も断定的で洗練された視覚的属性から遠く離れています-はい、おそらく最後の真に視覚的に魅力的なシビックセダンを見つけるために90年代に戻る必要がありました-下のギャラリーでそれをチェックしてください。
これを第5世代のシビックセダンと比較してください。ここでは、自己主張、清潔さ、視覚的な魅力が密接に関連していることが効果的に示されています。
審美的な考慮事項はさておき、「おそらく」最初に戻りましょう。おそらく、セダンのより身近な性格がほとんど忘れられるのに、それほど時間もマイルもかからなかったからでしょう。実用性、汎用性、空間性の問題、つまりファミリーカーに関心のある問題を残しました。そして、エンジンボックスシャーシの三項式に完全に夢中になっていることに気づきました。
タイプRを方程式から外すと、これは間違いなく最高のホンダシビックエンジンボックスの組み合わせです。
尊敬の三項式
そして、くそー（！）、なんという組み合わせでしょう。そのエンジン、1.5 i-VTEC Turboは、182hpと240Nmで、常に優れた応答性と知覚できないターボラグを備えており、0から100 km / hまでの8.4が証明するように、すでに興味深いパフォーマンスを提供します。しかし、トーンを設定するのはその可用性であり、その潜在能力をかなり簡単にアクセスできます。VTECと呼ぶこともできますが、最大出力は5500 rpmに達し、最大トルクは1900 rpmから利用できるため、「絞る」必要はありません。キックがすぐに進むのを待ちます。
この組み合わせの2番目の部分はトランスミッション —ここにCVT？彼女にも会わない。それは、日本の最高の伝統で、軽いハンドリングでありながら機械的に正確な、おいしい6速マニュアルギアボックスです。常にそこにある「太い」トルクにもかかわらず…播種の「足」で、箱の触覚体験は私たちがそれを使う喜びのためだけにそれを使うようにします。
そして最後にシャーシ —すべてのシビックの強みの1つ。高いねじり剛性により、サスペンションが機能するための強固な基盤が提供されます。リアアクスルも独立しているため、正確でニュートラルなハンドリングが保証されますが、一次元ではありません。ステアリングは軽く、正確で高速で、フロントアクスルはそれに追従し、すぐに反応します。
運転経験
運転経験は明らかにマニュアルトランスミッションを備えたホンダシビックセダン1.5VTECターボのハイライトです。これは真にインタラクティブなマシンであり、よりスパイキーなドライブを誘います。したがって、おそらく8.0 l / 100 kmを超える消費量が検証されていますが、おそらく家族には最適ではありません。彼らは常にCVT、または非常に適度な消費を補うより平和な1.6i-DTECのような利用可能なオプションを持っています。
優れたドライビングポジションと非常に優れたサポートを備えたシートにより、ドライビング体験はさらに充実します。
ホンダシビックセダンは、その運転位置と同様に、平均よりも短く、高さはわずか1,416mです。これはスポーツカーに似ており、通常よりも脚が伸びています。SUVが好きで、テーブルに座っているように座っている人にとって、これはあなたにぴったりの車ではありません。
家族向けの提案ですが、私の観点からは、このシビックセダンの運転は他のスポーティなものに似ています...そしてすべて無駄な運転モードがない-シビックは、良いセットアップを開発する「無駄な時間」が持っているよりも優れていることを明らかにします2、3、またはそれ以上から選択できますが、これは決してムッシュに当たらないようです。
すべてが完璧というわけではありません
外観が物議を醸している場合、内部はそれほど多くはありませんが、ほとんど説得力がありません。紛らわしいデザインでしょうか。インフォテインメントシステムによる—グラフィックと操作の両方—;ステアリングホイールのコントロールでも十分ですが、たとえば、オンボードコンピュータをリセットすることはできません。そのため、インストルメントパネルから直接現れる「スティック」があります。これを行うには…なぜですか？そして、ラジオの音量を上げたり下げたりするために、タッチセンシティブコントロールについて私に話しかけることさえしないでください...
幸いなことに、インテリア全体がしっかりと構築されており、外部からのノイズはなく、キャビンの面積に応じて、素材は柔らかいものから硬いものまでさまざまです。
4つのドアが実用的
私が家族の目的で車を運転していたことをほとんど忘れていましたが、セダンの馴染みのある属性は、1つの詳細を除いて、5ドアと同等またはそれ以上であることに言及することが重要です。後ろにゆったりとしたスペースを見つけることを期待してください。すでに述べたように、トランクはハッチバックよりも（実際には）100 l大きく、シートも折りたたまれています（60/40）。
シビックセダンの内装は5ドアと同じ。視覚的な魅力と自己主張が欠けています。
しかし、これは4ドアです。これは、トランクへのアクセスが5ドアよりも悪いことを意味します。特に、アクセス開口部が小さいため、ボリュームが大きい場合はそうです。解決策は、Skoda Octaviaと同じ…解決策を採用することです。SkodaOctaviaは、3ボリューム形式にもかかわらず、ハッチバックのようなテールゲートを備え、リアウィンドウを統合しています。
それはどれくらいしますか
テストされたホンダシビック1.5i-VTECターボエグゼクティブは、シビックセダンの最高級バージョンです。つまり、「すべてのバンドル」が装備されています。他の機器レベルのオプションがここでは標準です。唯一の既存のオプションは、550ユーロを追加するメタリックペイントのみを参照しています33 750ユーロ注文—コンフォートバージョン、アクセスは、28,350ユーロから始まります。それが提供するものに関しては、機器とその固有の特性の両方の点で、価格でさえ競争力があります。