「懸念」とは、環境協会ゼロがこの研究の結論をどのように定義するかであり、ゼロが加盟している欧州運輸環境連盟（T＆E）によって発行され、ディーゼルエンジンの粒子状物質排出量は、粒子状フィルターの再生中に通常の最大1000倍にピークに達します。
パティキュレートフィルターは、最も重要な汚染物質排出制御装置の1つであり、排気ガスからの煤粒子の排出を削減します。これらの粒子を吸入すると、心肺疾患のリスクが高まります。
それらの有効性を維持し、目詰まりを回避するために、微粒子フィルターは定期的に洗浄する必要があります。これは、再生として識別されるプロセスです。 T＆Eがディーゼルエンジンからの粒子状物質排出のピークを確認したのは、まさにこのプロセス（フィルターに蓄積された粒子状物質が高温で焼却されるプロセス）の最中です。
T＆Eによると、ヨーロッパには4500万台のパティキュレートフィルターを搭載した車両があり、これは年間13億回の清掃または再生に相当するはずです。ゼロは、ポルトガルにはパティキュレートフィルターを搭載した775,000台のディーゼル車があり、年間約2,300万回の再生を推定しています。
結果
独立した研究所（リカルド）から注文されたこの研究では、日産キャシュカイとオペルアストラの2台の車両のみがテストされ、再生中にそれぞれ、排出量の法定制限を32％から115％上回っていることがわかりました。粒子の。規制されています。
超微細で規制されていない粒子状物質の排出量（テスト中には測定されない）を測定する場合、問題はさらに複雑になり、両方のモデルで11％から184％の増加が記録されます。これらの粒子は人間の健康に最も有害であると考えられており、癌のリスクの増加に関連しています。
ゼロによれば、「公式のテストでフィルターの洗浄が行われるときに法的な制限が適用されないという法律の失敗があります。つまり、テストされた車両の規制された粒子状物質の排出量の60〜99％が無視されます」。
T＆Eはまた、再生後も最大15 km続く可能性があり、ディーゼルエンジンからの粒子状物質の排出量が通常の1000倍のピークがある場合でも、さらに30分間、都市部を運転する際に粒子状物質の数が多いことを発見しました。 。
粒子状物質の放出について記録されたピークにもかかわらず、NOx（窒素酸化物）の放出は法的な制限内にとどまりました。
零パティキュレートフィルターが重要な要素であり、ディーゼル車からの汚染を大幅に削減することは間違いありませんが、法律には施行上の問題があり、粒子状物質、特に微粒子および超微粒子の排出が依然として重要であることは明らかです。ディーゼル車の段階的な撤退だけが、それらによって引き起こされる汚染問題を解決するだろうということ。