BMWとダイムラーに対する訴訟は、二酸化炭素（CO2）排出量を削減するという目標を「厳しく」することを拒否したとして、非政府組織であるDeutsche Umwelthilfe（DUH）によって提起されました。
グリーンピース（ドイツ師団）は、金曜日の未来活動家クララ・マイヤーと協力して、フォルクスワーゲンに対する同様の訴訟を検討しています。しかし、それはドイツのグループに、プロセスを正式に進めるかどうかを決定する前に、次の10月29日まで応答する期限を与えました。
これらのプロセスは、昨年5月に2つの決定が下された後に発生します。最初のものは、国の環境法が将来の世代を保護するのに十分ではないと宣言したドイツ憲法裁判所から来ました。
この意味で、経済の主要セクターに炭素排出予算を発行し、2030年までの排出削減率を1990年の値に対して55％から65％に引き上げ、国としてのドイツは炭素に中立でなければならないと述べた。 2045年に。
2番目の決定は隣国であるオランダからのもので、環境団体は石油会社Shellに対して、その活動が気候に与える影響を緩和するのに十分なことをしなかったとして訴訟に勝ちました。初めて、民間企業がその排出量を削減するように法的に命じられました。
DUHは何を望んでいますか？
DUHは、BMWとダイムラーの両方が2030年までに化石燃料を使用する自動車の生産を終了し、その活動からの排出量がその期限までに期限を超えないようにすることを法的に約束することを望んでいます。
この割り当ては、複雑な計算の結果です。単純化しようとすると、DUHは、気候変動に関する政府間パネル（IPCC）によって進められた値に基づいた、各企業の値に到達しました。これは、地球が1.7を超えて温暖化することなく、地球全体でどれだけのCO2を排出できるかについてです。 ºC、および2019年の各企業の排出量について。
これらの計算によると、排出削減に関するBMWとダイムラーの発表を考慮しても、「予算の炭素値」の範囲内にとどまるには十分ではありません。これは、現在のライフスタイルに対する制限の一部を意味している可能性があります。世代は、将来の世代のために延長され、悪化する可能性があります。
ダイムラーは、2030年の時点で電気自動車のみを製造する予定であり、2025年の時点で、すべてのモデルに電気自動車の代替品があることをすでに発表していることを思い出してください。 BMWはまた、2030年までに世界の売上高の50％を電気自動車にし、CO2排出量を40％削減することを望んでいると述べています。最後に、フォルクスワーゲンは、2035年に化石燃料を使用する車両の生産を停止すると述べています。
訴訟に応えて、ダイムラーはこの訴訟の正当性はないと考えていると述べた。「私たちはずっと前に、気候中立への道について明確な声明を出しました。私たちの目標は、市場の状況が許す限り、10年の終わりまでに完全に電気を使うことです。」
BMWも同様の方法で対応し、気候目標は業界で最高の目標の1つであり、目標は地球温暖化を1.5°C未満に保つという野心に沿ったものであると述べました。
フォルクスワーゲンは最終的にこの事件を検討すると述べたが、「個々の企業の起訴を社会の課題に対処するための適切な方法とは見なしていない」。
そして今？
BMWとダイムラーに対するこのDUH訴訟と、フォルクスワーゲンに対するグリーンピース訴訟の可能性は、重要な前例となる可能性があるため関連性があります。また、企業は、排出削減目標が厳しいことを法廷で証明する必要があります。
DUHが勝った場合、このグループと他のグループは、航空会社やエネルギー生産者など、自動車以外の分野の企業に対して同じプロセスで前進することができます。
事件は現在、ドイツの地方裁判所の手に委ねられており、この裁判所は、プロセスを進めるための問題があるかどうかを決定します。決定が肯定的である場合、BMWとダイムラーの両方が起訴に対する証拠を提示し、続いて両当事者間で書面による討論を行うことにより、自らを弁護する必要があります。
最終決定はまだ2年先かもしれませんが、それが長くかかるほど、BMWとダイムラーが負けた場合のリスクが高くなります。 2030年まで裁判所が要求することを遵守するために残された時間が少ないからです。
出典：ロイター