交通政策の分野でシンクタンクとして機能する政府間組織である国際交通フォーラム（ITF）のメンバーである国際専門家のグループによって作成されたこの新しい研究は、速度の間に「強い」関係があると主張しています。 10か国の交通安全問題を分析した後の事故と死傷者の数。
同団体によると、得られたデータは「世界中で使用されている」という科学的公式を再確認しており、平均速度が1％増加するごとに、負傷事故の数が2％増加することに相当します。重大または致命的な事故の場合は3％、致命的な事故の場合は4％です。
これらのデータを考慮して、研究者は、最大速度の低下は、たとえわずかであっても、「リスクを大幅に低下させる」と主張しています。新しい制限は、事故が発生した場合に、各場所での生存の可能性に応じて設定されます。
YOUTUBEでフォローしてください私たちのチャンネルを購読してください
住宅地では時速30km、都市部では時速50 km
したがって、研究の著者は、住宅地では最高速度を30 km / hに、その他の都市部では50 km / hに下げることを提案しています。ただし、田舎道では、制限速度が時速70 kmを超えてはならず、研究者は高速道路について何も推奨していません。
ITFレポート交通事故による死傷者の数によって引き起こされる道路の外傷を減らす方法として、政府は私たちの道路の速度を下げるための措置を講じる必要がありますが、さまざまな制限速度の違いもあります。個人的には重大事故のリスクは小さいと思われるかもしれませんが、社会的には最高速度の低下と限界速度の差により、安全面で大きなメリットがあります。速度。
2014年のデンマークの調査では、低速ドライバーと高速ドライバーの違いを減らし、交通安全を向上させる方法として、正反対の、つまり制限速度を上げることが提案されたことを覚えておく必要があります。