2008年のカーオブザイヤー（ヨーロッパ）、2009年のカーオブザイヤー（ポルトガル）、2015年のフリートカーオブザイヤー（フリートマガジンによる）。これらは、歴史的なオペルベクトラの代替品がその第一世代で達成することができた違いのほんの一部です。
したがって、2017年に発売された新しい第2世代のオペルインシグニアにとって、それは簡単な作業のようには思えませんでした。良いニュースは、新しいオペルインシグニアがあらゆる点で前任者よりも優れていることです。全て。
オペルは、2008年の遠い年に発売されたオペルインシグニアの第一世代に向けられた批判に耳を傾ける方法を知っており、セットの重量を大幅に減らし（消費、行動、パフォーマンスの向上）、複雑さを軽減しましたセンターコンソール（ボタンが多すぎる）と、より情熱的なデザイン（モンツァのコンセプトに触発された）を選択しました。
残りの利益は、時間の経過と技術の進化の自然な結果でした。特に技術的な内容に関して：マトリックスLEDヘッドライト、ヘッドアップディスプレイ、4G Wi-Fiホットスポット、AGRシート（人間工学的認証）、レーンメンテナンスアシスタント、アダプティブクルーズコントロールなど…
オペルインシグニアの範囲の最高の代表？
通常、最も強力で装備されたバージョンがすべての中で最も望まれます。それらはまた、通常、範囲の可能性を最もよく高めるものでもあります。
そのため、オペルインシグニアとの最初の接触で、テストに利用できる最も強力なバージョンをテストしたかったのです。
このオペルインシグニアグランドスポーツ2.0ターボDは、エクストラと装備が満載で、ルールの例外です。私の意見では、それはオペルインシグニアの範囲の可能性を最もよく表すものではありません。
犯人がいます。 170 hp（3,750 rpmで）および400 Nmの最大トルク（1,750 rpmから）を備えたOpelの2.0 Turbo Dエンジンが出荷され、比較的節約されています。しかし、スムーズに走るという点では、競合他社の2.0リッターエンジンのレベルには達していません。この競技会がフォルクスワーゲンパサート、マツダ6、BMW3シリーズのいずれであるか。
あなたが50,000ユーロのチャンピオンシップに参加するとき—私はチャンピオンシップを発明したばかりです…—競争はわずかな間違いを許しません。そして、このエンジンはこの側面で失敗し、分析中の他の項目（パフォーマンスと消費）を損なうことはありません。言い換えれば、それは悪いエンジンではありませんが、もっと必要でした。
それで、最高の担当者は何ですか？
このテストの後、2018年の終わりにYouTubeチャンネルで記録されましたが、1.5ターボを165 hpのガソリン（まもなく公開予定）で、1.6ターボDを136hpのオペルインシグニアでテストする機会がありました。私の意見では、オペルインシグニアの最高の範囲を表現するバージョン。言い換えれば、彼らはこのモデルの優れた品質（快適さ、設備、動的な動作）を維持し、価格が49,080ユーロから始まる2.0 TurboDバージョンの高価格に別れを告げます—8速オートマチックトランスミッションを備えています。
このビデオでサポートされているトライアルを楽しんでいただければ幸いです。楽しんでいない場合は、YouTubeチャンネルに登録してください。