90年代に、スポーツカーはヨーロッパで作られた最高のものと一致するように日本から来ました-私はさらに良いと思います！パワーが少なくても、NSXはシンボルに小さな馬が乗っている多くのモデルを困惑させました…
ホンダが欧米のメーカーに記念碑的な打撃を与えることを決定したとき、すでに遠い90年代を思い出すのに精神的な努力の価値がある日があります。私たちは、汚染防止規則、消費への懸念、ソブリン危機などの問題がほとんど考えられない時代に生きていました。経済成長のリーダーである日本を中心に、本格的な「スポーツカー」熱がありました。
「ほぼテレパシーのシャーシを備えていると言われている車。私たちが行きたい場所を考えるだけで、軌道はほとんど魔法によって起こりました」
当時、日本でのスポーツモデルの発売は、ラットの繁殖ペースに匹敵するものでした。マツダRX-7、三菱3000GT、日産300ZX、スカイラインGT-Rなどのモデルが、とりわけトヨタスープラを忘れずに日の目を見るのはこの頃でした。そして、リストは続く可能性があります…
しかし、この圧倒的なパワーとパフォーマンスの海の真っ只中に、その効率、精度、シャープさで際立ったものがありました：ホンダNSX。 90年代で最も生まれつき、最も著名な日本のスポーツマンの1人。
当時の日本やヨーロッパのライバルと比較すると、NSXは最も強力ではないかもしれません。特に、実際にはそうではなかったからです。しかし、真実は、この要因が彼がすべての敵に「古いポルトガルのスタイルを打ち負かす」ことを妨げることはなかったということです。
ホンダは、エンジニアリングに関するすべての知識（そして美味しさ…）を、多くの成功を収めた後、「日本のフェラーリ」のニックネームを獲得するモデルに集中させました。当時のフェラーリとは異なり、ホンダの所有者はトランクに整備士を、財布にサービス番号を入れて運転する必要がなかったという大きな違いがあります。悪魔がそれらを織り込まないように…これでは不十分であるかのように、信頼できるNSXは、派手なフェラーリの何分の1かの価格でした。
したがって、NSXを組み合わせるのは困難でした。それは一般的なホンダの信頼性を維持しましたが、他のいくつかのように、道路上でもサーキット上でも動作しました。そして、日本のスーパースポーツカーが競争にすべての違いをもたらしたのはまさにこの分野でした。
そのエンジンの中央配置のおかげで–実質的に手作りのV6ユニット！ –そしてその「モノコック」アルミニウム構造（生産車の絶対的な新規性）、NSXはカーブし、山道で「靴」を作りました。それはそれがエンジンに欠けていたもののためのシャーシで構成されていました。それが無定形であったというわけではありませんが、競合他社のパワー数を考えると、不利でした。
ほぼテレパシーのシャーシを備えていると言われている車。私たちが行きたい場所を考えるだけで、軌道はほとんど魔法のように起こりました。この事実は、鈴鹿サーキットで数え切れないほどの周回を重ね、クルマの最終セットアップで日本人エンジニアに計り知れない助けを与えたアイルトン・セナの助けと無関係ではありません。
関連項目：JDM文化の歴史とホンダシビックのカルト
結果？当時のほとんどのスポーツカーは、NSXと直接比較すると、ロバのカートが曲がっているのに似ていました。ヨーロッパ車が含まれています…！ NSXの設計におけるホンダの技術的優位性が、イタリアのマラネロと呼ばれる土地で多くのエンジニアを当惑させてきたところまで。聞いたことがありますか？モデルを1991年から2005年まで実質的に変更することなく運用し続けたのは、これらすべての資格（低コスト、信頼性、およびパフォーマンス）でした。どうやらホンダは偉業を繰り返したがっている…