THE 日産キャシュカイ追加して行きます。 2018年はポルトガルで最も売れたCセグメントモデルであり、高い商業パフォーマンスを維持するために、今年は日本ブランドのSUVに重要な新機能が追加されました。
この目新しさはボンネットの下に隠されています。これは、ルノーとダイムラーと共同で開発された新しい1.3ターボガソリンエンジンであり、次の2つの出力レベルで使用できます。140馬力と160馬力.
このエンジンの両方のバージョンをテストしました。次の数行でどのように動作したかを説明します。
1.3 DIG-T、ここでは160hpバージョン。
そして今。どれを選ぶ？
数ヶ月前、私たちはRazãoAutomóvelのYouTubeチャンネルでビデオを録画しました。そこでは、日産キャシュカイシリーズの最良のオプションとして1.5 dCi110hpエンジンを紹介しました。ここで覚えておくことができるビデオ：さて、このビデオが今日録画されていたとしたら、その選択はそれほど明白ではなかっただろう。日産キャシュカイはパワートレインが刷新され、Euro6D-TempとWLTPがそれを強制しましたが、1.5 dCiでさえも逃げることができず、最新のディーゼルエンジンのアップデートで5馬力が得られました。
エンジンがあります
日産キャシュカイの140馬力と240ナノメートルの新しい1.3DIG-Tエンジンは、古い1.2DIG-Tブロックと比較してひどい進化を表しています。滑らかさ、快適さ、使いやすさを実現する進化。新エンジンの登場に伴い、メンテナンス間隔も2万kmから3万kmに変更。
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消費量は1.5dCiエンジンよりもまだ高いですが、その差はもはやそれほど重要ではありません。の平均を取得します7.1 l / 100 km都市と高速道路が混在しているのは素晴らしい人物です。
パフォーマンスに関しては、1.3DIG-Tエンジンは前任者にチャンスを与えません。関係に関係なく、それは常に運転を非常に快適にする方法で反応します。
より強力な160hpバージョンにも拡張可能なTrato（以前の1.6 DIG-Tに取って代わりました）。これは、20 hp以上、さらに20 Nm以上の違いであり、紙のパフォーマンスを向上させることができます。たとえば、0から100 km / hまで-1.6秒ですが、現実の世界では、違いはそれほど目立ちません。
より強力であるにもかかわらず、消費量に違いは見られませんでした。これらは、公道では7.0 l未満になり（80〜120 km / hの速度で移動）、市内では約8.0 lに上昇しました。テストされたバージョン、Teknaが装備されていたことを考慮しても19インチのホイールを備えた、キャシュカイが持つ最大のもの。
どちらも正確で速い（q.b.）6速マニュアルギアボックスを備えていますが、感触は最高ではありません。ギアを入れると、金属よりもプラスチックのように感じます。
残りは残ります
日産キャシュカイは、事実上すべての分野でクラス最高ではないことはすでに述べましたが、ほとんどすべての分野で万能薬を使用しています。ビデオで描かれているように、広々とした部屋、快適で設備が整っており、競争力のある価格です。
再スタイリングは、素材や組み立ての面で、キャシュカイの内部に前向きな進化をもたらしました。
これは、売上の観点からこのモデルのリーダーシップを説明する唯一の方法です：アカウント、重量、および測定。この新しい1.3ターボガソリンエンジンの追加からのみ得られたアカウント、重量、およびメジャー。
日産キャシュカイの商業的成功はすぐに続きます。
N-Connectaには18インチのホイールが装備されていました…
車は私に合っていますか？
1.3 DIG-Tは、バージョンに関係なく、日産キャシュカイにとって非常に望ましいオプションになります。エンジンは活気に満ちた、常に要求の厳しいパートナーであることが判明しましたが、それでも合理的な燃料消費を可能にしながら洗練されています— 1.5 dCiは確かにさらに少ない消費ですが、1.3DIGのパフォーマンス/素晴らしさ/消費の組み合わせ- Tが優れています。
日産キャシュカイ1.3DIG-T 140hpN-Connectaのコスト30400ユーロ —ユニットの18インチホイールの500ユーロが含まれます— 1.3 DIG-T 160 hpTeknaのコスト34600ユーロ.
注：以下のテクニカルシートでは、括弧内の値は160hpの1.3DIG-Tを示しています。