電気自動車を購入するインセンティブは2018年も継続し、2018年の州予算案が明らかになります。
この文書は、2018年にサポートするユニットの量や数については言及せずに、「環境基金によって資金提供された、消費用の低排出ガス車の導入に対するインセンティブ」の維持について言及しています。
2017年には、このサポートは2250ユーロに達し、最初の100台の車に割り当てられました。
この文書は、ハイブリッド車およびプラグインハイブリッド車の取得のサポートに関する情報も提供していません。
IRCとIRS
「温室効果ガス排出削減を目的とした措置」の範囲内で、政府は、しかし、促進を目的とした「家族と雇用者が交通システムへのアクセスと支払いの統合手段を導入する」ための刺激を導入することを提案している。公共交通機関または共有交通機関の使用、および汚染の少ない車両を利用する代替の移動手段。ISV-車両税
全体として、変位コンポーネントと環境コンポーネントのISV率は、平均して約1.4％増加します。
この率を徴収する方法（排気量と排出量の組み合わせ）は、最も汚染の多い車を悪化させ、CO2率が低く、率が低い車に利益をもたらします。
現在、税の通知と決済のプロセスは主に電子的に実行されています。
IUC-単一循環税
単一循環税は、すべてのIUCテーブルで平均1.4％の増加です。2017年1月1日以降に登録されたカテゴリーBの車両の場合、目新しさは、追加料金を38.08ユーロから28.92ユーロに、CO2排出量の「プラス180〜250 g / km」で、65.24ユーロから58.04ユーロに削減することです。 「250g / kmを超える」範囲のCO2排出量。
IUC支払いの免税は、電気自動車または不燃性の再生可能エネルギーを動力源とする自動車に対してのみ維持されます。
ISP-石油製品に対する税金
燃料として使用されるメタンおよび石油ガスに適用されるISPレートは、1.4％増加し、燃料として使用される場合は133.56ユーロ/ 1000kg、燃料として使用される場合は7.92〜9.13ユーロ/ 1000kgに固定されます。
燃料として使用される天然ガスに関しては、適用される料金は2.87ユーロ/ GJから1.15ユーロ/ GJに低下し、燃料として使用される場合は0.303ユーロ/ GJから0.307ユーロ/ GJに上昇すると予想されます。
2018年には、ガソリンの場合は1リットルあたり7セント、ロードディーゼルおよびカラーおよびマーク付きディーゼルの場合は1リットルあたり3.5セントの追加ISPレートが維持されます。
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