噂は確認されています。 THE マツダMX-5間もなく一連のアップデートを受け取ります。主な違いはボンネットの下にあり、より強力な2.0lエンジンの導入に重点が置かれています。
現在のMX-52.0 SKYACTIV-Gは、6000rpmで160hp、4600rpmで200Nmを供給します。上から下に改訂された新しいスラスター、7000rpmで184hp、4000rpmで205Nmを供給 —別の24hpは1000rpm後に取得され、さらに5Nmは600rpm早く取得されました。紙の上では、それは両方の世界で最高のように見えます—より活発なミッドレンジレジームで、より多くのトルクがより早くあります。肺の数が多い高レジームでは、レッドラインは7500 rpm（現在のものより+700 rpm）でのみ表示されます。
2.0で何が変わりましたか？
これらの数値を達成するために、エンジンの内部コンポーネントの多くが再設計され、最適化されました。ピストンとコネクティングロッドは新しく軽量で、それぞれ27gと41gで、クランクシャフトも再設計され、スロットルスロットルが28％大きくなり、バルブスプリングでさえ張力が大きくなっています。エキゾーストマニホールドの内径と同様に、エキゾーストバルブが大きくなりました。
マツダSKYACTIV-G2.0
電力値の増加と最大回転数の上限にもかかわらず、マツダは自動点火に対するより大きな抵抗、より大きな熱効率、および排出量の削減を約束します。最後に、マツダMX-5にはデュアルマスステアリングホイールが装備されています。
また、1.5が改訂されました、2.0で動作する改善の多くを取得します。 7000rpmで131hp、4800rpmで150Nmから、7000rpmで132hp、4500rpmで152Nmを借方に記入します。最小のゲインで、最大トルクを達成するために300rpm少なくなっています。
日本のカーウォッチは、2.0を搭載したMX-5 RFのプロトタイプをテストする機会がすでにあり、排気から発せられる音と新しいエンジンの弾力性に言及して、報告は非常に肯定的です。
もっとニュースがあります
美的変化は見られませんが、改訂されたマツダMX-5は長い間要求されていた機能を獲得しました— ハンドルの深さ調整、それは確かにより良い運転位置を見つけることをより簡単にするでしょう。日本の出版物によると、この調整の総ストロークは30mmです。このソリューションの追加重量を軽減するために（MX-5はマツダの「グラス戦略」の最も明確な例です）、ステアリングコラムの上部はスチールではなくアルミニウムで作られていますが、700での重量増加を防ぐことはできません。 g。シャーシはまた、リアサスペンションの上側の接続部に新しい、より滑らかなブッシングを採用しました。これは、道路の凹凸の吸収とステアリングの優れた感触の点で利益をもたらしたと言われています。
ヨーロッパで
提示された仕様はすべて日本のマツダMX-5を参照しているため、現時点では、ヨーロッパに到着したときに維持されるかどうかを明確に確認することはできません。