トヨタがパリで野心的なC-HRコンセプトを発表してから2年以上が経過しました。これは、日産キャシュカイがルールを設定しているセグメントのリーダーシップを示す、筋肉質でハイウエストのクーペです。
2年後、生産モデルが出て、日本のブランドはこの革新的な提案でCセグメントを席巻するという野心を維持しているため、新しいトヨタC-を知るためにマドリードに行きました。 HR
TNGA（トヨタニューグローバルアーキテクチャー）プラットフォームに基づく2番目のモデルとして、C-HRは、新世代のプリウスのハンドルを握ってすでに見たように、デザイン、パワートレイン、ダイナミクスの分野でのブランドの最新の開発から恩恵を受けています。
これら2つのモデルは同じプラットフォームを共有していますが、C-HRは、ブランドが高い期待を寄せているモデルに対して、若くて保守的ではないアプローチです。次の行で彼らの主な議論を知ってください。
デザイン：日本生まれ、ヨーロッパ育ち。
数年前に私たちの注意を引いたプロトタイプのように、トヨタC-HRは、これがÇオルペ- H IG H R ider。
外側では、より過激で空力的なボディワークを作成すると同時にコンパクトにすることに努力が向けられました。 「ダイアモンド」型のデザイン（ホイールアーチが車両の四隅を際立たせています）は、どの角度から見ても、このクロスオーバーにスポーティなスタイルを与えます。
フロントでは、細いアッパーグリルがエンブレムからライトクラスターの端まで流れています。それどころか、後部の円錐形は、これが日本のモデルであり、LED技術で利用可能な非常に目立つ「c」字型のヘッドランプに重点を置いていることを思い出させます。
キャビン内で、トヨタは形、表面、仕上げの組み合わせにより、暖かく調和のとれたインテリアになります、3つの配色（ダークグレー、ブルー、ブラウン）で利用できます。トヨタがMEZONEと呼んでいるセンターコンソールの非対称設計のおかげで、完璧に機能する8インチのタッチスクリーンを含め、すべてのコントロールがドライバーに向けられています。
ダッシュボードに統合されていない目立つタッチスクリーンを備えたダッシュボードは、通常よりもかなり低く、すべて可視性の機能を備えています。
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トヨタの最優先事項の1つは、設備だけでなく、素材の品質でもありました。これは、シートやドアからダッシュボード、さらには食器棚まで、内部のさまざまなコンポーネントを見ると非常に明白です。
繰り返しになりますが、「ダイヤモンド」のテーマは、ドアパネルのクラッディング、天井、スピーカーグリルの形状に見られ、エクステリアデザインとのつながりを強化しています。
コンパクトな外観にもかかわらず、トヨタC-HRは、セグメントリーダーの日産キャシュカイと比較して、長さがわずか4cm減少しています。つまり、（デザインを犠牲にして）少し閉所恐怖症になりますが、後部座席は一見したところよりも快適であることがわかります。さらに後ろには、ラゲッジコンパートメントの容量は377リットルです。
エンジン：ディーゼル、何のために？
新しいトヨタC-HRは、トヨタの第4世代ハイブリッドエンジンのデビューを果たします。これは、トヨタのトレードマークになりつつあるエンジンファミリーです。したがって、この「環境にやさしい」エンジンに大きな賭けがあるのは当然のことです。ポルトガルでは、トヨタは販売台数の90％がハイブリッド車になると予測しています。.
実際、トヨタはこの新世代のハイブリッド車をより簡単かつ直感的に運転できるようにすることに重点を置いており、「右足」の要求に自然で迅速かつスムーズに対応します。出力122hp、最大トルク142 Nm、発表された消費量3.8 l / 100km、バージョン1.8VVT-Iハイブリッドそれは、日常の都市ルートに最も適した提案としての地位を示しています。
「唯一の」ガソリン供給側には、エンジンがあります1.2ターボこれは、116hpと185Nmのエントリーレベルバージョンを装備しています。このエンジンでは、AygoとYarisに知られているVVT-iシステムが更新され、バルブを開く際の柔軟性がさらに向上しています。効率。
ハンドルの後ろの印象：非の打ちどころのない振る舞いとダイナミクス。
振る舞いとダイナミクスに関して、日本のブランドのエンジニアは、4つの壁の間に快適さを残し、可能な限り最良の構成を求めて道に出ました。この努力の結果、低重心、マルチアームリアサスペンション、優れた構造剛性、任意の速度でのドライバー入力に対する線形で一貫した応答に（多くの）貢献する要因。
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日本のクロスオーバーの強みを知って、スペインの首都の通りでこれらすべての議論をテストするためにハンドルを握る時が来ました。そして、私たちは失望していませんでした。
オートマチックトランスミッション（CVT）を備えたハイブリッドバリアントと6速マニュアルトランスミッションを備えた1.2リッターガソリンバージョンはどちらも、ディーゼルエンジンの欠如を正当化する、日常の都市ルートに理想的です。非常に有能ですが、1.8 VVT-Iハイブリッドには、より穏やかなドライブが必要です。気楽な運転に夢中になっている人は、燃焼エンジンが不必要に現場に足を踏み入れているのを確かに感じます（そして聞きます）。
一方、ガソリンバージョンは、より長く不規則な走行で最も用途が広く滑らかであり、ハイブリッドバージョンのサスペンションとステアリングの両方の点で快適さと敏捷性を維持します。ただし、消費量が不足しています。ハイブリッドでは4l / 100kmの家で問題なく録音できますが、ガソリンバージョンでは気が散っている人は8l / 100kmに達する可能性があります。
結論：途中で別の成功？
トヨタC-HRとのこの最初の接触は、私たちの疑惑を確認するのに役立ちました。これは、実際にはトヨタの範囲に欠けていたモデルです。外側が大胆でスポーティな場合（ただし、プリウスよりも抑制されている場合）、エンジンとドライビングダイナミクスの点で、C-HRは日本のブランドの新しいTNGAプラットフォームのすべての機能を最大限に活用します。トヨタC-HRはすでにポルトガルで販売されています。
