C1 Learn&Drive Trophyはアルガルヴェに行き、記録的な数のエントリーをもたらしました

Anonim

ブラガでの波乱万丈のデビュー後、C1 Learn&Drive Trophyは、エントリーの記録が破られ、RazãoAutomóvel/ EscapeLivreチームも参加しました。

土曜日に開催された最初のレースは午後2時44分に始まり、40台以上の車がスタートしました。優勝は、すでにポールポジションを獲得しているPRO-AMカテゴリーのロドリゲス/ブランダン/ヘルナンデス/ベニートディエゲス/マイアと、ジャンフランコモータースポーツチームの81号車に微笑んだ。

2位はGTechチームのC1(PROカテゴリーで1位)のカルテットMayer Gaspar / Pires / Pereira / Lopesで、グリッドの5位から回復しました。最後に、AMカテゴリーの優勝者は、C1レーシングチームの41位のカスタンヘイラ/カメロ/スパロウで、総合7位でフィニッシュラインを通過しました。

C1トロフィー
競技者は、アルガルヴェで行われた二重の旅に欠けていませんでした。

土曜日のレースについては、6時間のレースで直面しなければならなかったすべての冒険と課題を追うことができるビデオを待つことをお勧めします。最終ランキングはこちらのリンクからご覧いただけます。

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Um dia difícil em Portimão. Arrancámos em P6 e subimos até P3, mas um problema na coluna de direção obrigou-nos a ficar na box mais tempo do que o previsto. Sofremos ainda algumas penalizações por erros cometidos. Como se tudo isto não fosse suficiente, na última volta, o nosso C1 ficou na pista, a algumas curvas da reta da meta. Amanhã é um novo dia, partimos em P6 para a Corrida 2 e a nossa equipa está a trabalhar no carro neste momento. As corridas são decididas nos detalhes e o que correu mal neste dia, certamente não se repetirá amanhã. Em 6 horas de corrida tudo pode acontecer, é isto que torna uma resistência numa prova fantástica. O @trofeuc1 está de volta ao traçado de Portimão amanhã às 8h30, com mais de 40 fantásticas equipas a alinhar. Boa sorte a todos! Obrigado @oneportuguesephotographer pelo registo fotográfico ? @escapelivremagazine #race #racing #trofeuc1 #escapelivre #razaoautomovel #portugal

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新しいテスト、同じ勝者

日曜日のレースでは、周りに並んでいたにもかかわらず50シトロエンC1結局、ジャンフランコモータースポーツチームのC1 No. 81で、ドライバーのロドリゲス/ブランダン/ヘルナンデス/ベニートディエゲス/マイア(PRO-AMカテゴリーでも優勝)との勝利が笑顔に戻り、55周をリードしました。合計122。

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C1トロフィー

2位は、スタンディンググリッドの9位から登ったオートパライソダフォスデマルティニョ/ロドリゲス/カルネイロチームでした。最後に、Teixeira / Oliveira / Xavier / DelgadoのVLBレーシングチームが3位になりました。最終的な分類については、ここで見つけることができます。

一般カテゴリーと同様に、AMカテゴリーでも土曜日と同じ勝者で、C1レーシングチームチームのカスタンヘイラ/カメロ/パーダルがこのカテゴリーで優勝しました。私たちに関しては、私たちのビデオでわかるように、日曜日のレースは土曜日のレースよりもはるかに良くなりました—もうすぐです…

グリッド上に50台近くの車が並んでいるのを見るのは非常に誇りに思っており、それらすべての間で競争がありますが、ドライバーもトラックで楽しんでいます

アンドレ・マルケス、組織の責任者

激しい週末の終わりに、組織の責任者であるアンドレマルケスは、「行動の進化とチームによるルールのより良い解釈」を強調することに失敗しませんでした。そのため、今日ではペナルティが少なくなっています。

アルガルヴェレースの後、小さなC1は、人気のC1 Learn&Drive Trophyの初版の最後のレースのために、9月の次の1日にエストリルオートドロームのトラックに戻ります。

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ホンダNSX(ついに!)が明らかに
待ち時間は長く、長すぎると言う人もいますが、第1世代のホンダNSXの後継車が発表されたばかりです。日本ブランドのアメリカ部門で開発されたので、デトロイトサロンでのプレゼンテーションに参加するのは当然です。 9速デュアルクラッチギアボックス、550hp以上のツインターボV6エンジン、3つの電気モーター(2つはフロントアクスル専用)、そして100ページの本を埋めることができるもう1つの無限の技術革新。これらは、90年代にヨーロッパとアメリカのメーカーに2つまたは3つの「ささいなこと」を教えたモデルの後継である新しいホンダNSXの前提のほんの一部です。関連:ヨーロッパのスポーツカーの優位性に挑戦したホンダNSXの歴史を発見する «日本のフェラーリ»のこのセカンドライフでは、ツインターボV6エンジンは、3つの電気モーターに関連付けられているように見えます。2つは前部にあり、それぞれの車軸の牽引に関与し、1つは後部にあります(ギアボックスとエンジン)補助燃焼エンジンを担当し、完全に後輪駆動専用です。 したがって、フロントアクスル、エンジン、リアアクスルの間に機械的なリンクはありません。トルクのベクトル分布の管理は、ホンダがスポーツハイブリッドスーパーハンドリング全輪駆動と呼ぶ電子頭脳に任されています。混乱していますが、確かに効率的です。ホンダは何が危機に瀕しているのかをよく知っており、何年も何年も待った後、ブランドの最も熱心な愛好家は間違いを容認しません。そのため、新しいNSXには、完全に最高級の素材で構築されたシャーシが装備され、6ピストンキャリパー(後輪に4つ)とセラミックカーボディスクを備えたブレーキが使用されています。間もなく明らかにされる他の詳細の中で。フルイメージギャラリー: ...