National Road Safety Authority（ANSR）は、24時間の事故報告と2020年の道路検査を発表しました。
このレポートは、ポルトガルの交通事故に影響を与えるようになった政府によって採用された制限および閉じ込め措置の結果としての移動性の変化を強調しています。
しかし、この条件付けは、グローバルな観点から、2019年に関連してポルトガル大陸の主要な事故指標の改善をもたらしました：
- 9203件の事故が少ない（-25.8％）;
- 84人の死亡者が少ない（-17.7％）;
- 472少ない重傷（-20.5％）;
- 12 496未満の軽傷（-28.9％）。
2020年には、大陸で26 501件の犠牲者の事故が発生し、390人の死者、1829人の重傷、30,706人の軽傷を負いました。
また、COVID-19パンデミックの進行を阻止するための制限的な移動手段の結果として、道路の燃料消費量は約14％減少しましたが、事故とその結果の減少はさらに大きく、当局によれば、「監禁期間中に予想されるものを超えて、すべての交通事故指標の全体的な改善」。
パンデミックを除く、2020年1月1日から3月18日（最初の監禁期間の開始日）の間に、前年の同時期と比較した場合、事故率は依然として一般的に減少しました。
- 424件の事故が少ない（-6.2％）。
- 22人の死亡者が少ない（-22.0％）;
- 重傷を負った41人は少ない（-9.6％）。
- 536人の軽傷が少ない（-6.5％）。
監視
2020年には1億1280万台以上の車両が検査されました（19.4％の増加）。この数字は、SINCROネットワークのレーダーシステムの数が増加したこと（+ 23.0％）と、リスボン市警察のレーダーが103.5％増加したことによるものです。これらのアクションの間に、100万以上と20万の侵害が検出されました。これは、2019年と比較して6.5％の減少です。
違反者の割合（違反者の総数/検査された車両の総数）は1.1％であり、これは2019年と比較して21.7％の減少を意味します。
違反の種類については、過半数がスピード違反に関連していた（62.9％）。
損失率
事故の性質：
- 衝突は最も頻繁なタイプの事故でした（事故の51.1％、重傷の43.6％、軽傷の55.8％）。しかし、死亡者の最大数は誤用によるものでした（45.9％）。
- 衝突では、衝突の場合と同様に、11人の死亡者と153人の重傷者が記録されました（38人の死亡者と196人の重傷者）。
ルートの種類：
- ほとんどの事故（および負傷）は路上で発生しました：事故の62.6％。
- 死亡者の最大数は国道で発生しました（34.6％）。
重大度指数：
- 事故100件ごとに死亡者数は1.33人から1.47人へと10.9％増加しました。最も多いのは高速道路（+ 27.1％）で、次に国道（+ 20.0％）が続きます。
- 最大の削減は主要な旅程で発生しました（-47.0％）。それでも、このタイプの道路では、100件の事故ごとに3.23人の死者が出ています。
地区レベルでの主張：
- すべての地区で犠牲者との事故の数を減らしました。
- ただし、死亡者数に関しては、絶対的には、Viana do Castelo（+10）、Leiria（+5）、Lisbon（+4）、Santarém（+2）の各地区で増加が見られました。 Beja（-16）、Coimbra（-15）、Aveiro（-14）、Braga、Viseu（-13）は、最大の削減をもたらしました。
ユーザーカテゴリ：
- 全死亡者の69.7％が運転手、14.6％が乗客、15.6％が歩行者でした。
- 犠牲者は減少しました。つまり、死亡した乗客の数（-33.7％）と重傷を負った歩行者の数（-37.1％）でした。
車両カテゴリー：
- 事故の主な原因は軽自動車でした（71.6％）。
- 原付や二輪車の事故は17.7％減少しました。
- 自転車の事故は2.3％減少しました。
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