新しいアウディA8の発表のちょうど3ヶ月前です。予想されるように、アウディの旗艦はリングブランドの技術的な旗艦であり続けるでしょう。したがって、アウディがこの新世代の到来に大きな期待を持って直面していることは驚くべきことではなく、これまでに明らかにされたことから判断すると、それには理由があります。
現在のアウディA8が導入されてから8年以上が経過しました。そのため、その後継車は再び革新によって特徴付けられます。そして、デザイン（プロローグコンセプトの足跡をたどる必要があります）または自動運転技術が大きな関心を呼び起こす場合、最大のニュースは体の下に隠されている可能性があります。
適切なもの、適切な場所、適切な量
インゴルシュタットから出てくるモデルの構造が1つの材料だけを使用して作られた時代は終わりました。 1994年にアウディA8の第1世代で導入されたアウディスペースフレームタイプの構造の進化は、マルチマテリアルソリューションに進化します。アルミニウムは基本材料のままですが、現在は鋼、超強力鋼、マグネシウム、CFRP（炭素繊維強化ポリマー）によって補完されています。
アウディによると、このソリューションにより、ねじり剛性が33％向上し、効率、パフォーマンス、車の取り扱い、遮音性、パッシブセーフティレベルが向上します。
アウディの新しい最高峰の構造を開発するために、ネッカーズルムのブランドの工場に、14,400メートルトンの鋼を使用して新しいセクションが建設されました。パリのエッフェル塔の建設に使用された鋼の2倍。
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材料が異なれば、接合方法も異なります。合計で、アウディは構造のさまざまな部分を結合する14の異なるタイプを発表します。複雑さにもかかわらず、このブランドは、すべてのコンポーネントの結合プロセスがこれまでになく高速かつ効率的になることを保証します。いくつかのプロセスは新しく、許可されています。たとえば、より狭いBピラーや、ガラス張りの領域の周りの残りの構造などです。
アウディA8の構造とボディの重量を減らすためのあらゆる努力にもかかわらず、結果は正反対であることが判明しました。これは、ドイツのモデルがより厳しい衝突試験に直面する必要があり、代替のパワートレインにも対応する必要があるためです。つまり、事故の際にリチウム電池をよりよく保護するために補強された領域を必要とするセミハイブリッドおよびハイブリッドエンジン。
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外形寸法は、私たちがすでに知っているモデルから大きく外れてはいけません。内部では、上の画像でわかるように、後部座席の乗客は、高さが14 mm、ショルダー領域が36 mm、膝のスペースが28 mm増加したため、メリットがあります。
残りの部分（設計、エンジン、自動運転技術（すでに確認済み））については、インゴルシュタットからのニュースが増えるのを待つしかありません。
