彼を見てください…私も彼を家に連れて行きたいです。 THE ホンダE「かわいい」（デザインの専門用語、私を信じて…）と真剣さのバランスを取り、達成するのは困難です。それは、証明された結果で500を設計するフィアットのアプローチと大差ありません：大きな成功と長寿。
Eを予想したプロトタイプであるUrbanEVと最も調和が取れていないのは、特に17インチホイール（より大きく、より強力なAdvanceの標準であり、ここでテスト済み）間の関係にあります。小さく見え、ボディワークは大きすぎるようです。
それらが小さく見える理由の一部は、見た目ほど小さくないホンダEの実際の寸法によるものです。長さ3.9m（セグメント内の一般的なSUVよりも10〜15 cm短い）をスキミングしますが、幅は1.75 m（他のSUVと同等）で、高さは1.5 mを超えます。スズキスイフトよりも長く、幅が広く、高さがあります。例。
個性あふれるデザインが注目を集め、そのほとんどがポジティブ。 500のように、批判者もほとんどいませんが、誰もそれに無関心ではありません。それはまた、ホンダが近年私たちに慣れ親しんできたものとはまったく対照的であり、そのモデルは過度の視覚的攻撃性によって特徴付けられています—はい、シビック、私はあなたを見ています…
ホンダEのエクステリアがラディカルカットの場合、インテリアはどうですか？
私たちはスクリーンのカーテン（全部で5つ）に扱われますが、それは技術的に手に負えない環境ではありません。それどころか、それはこのレベルで最も居心地の良いインテリアの1つであり、そのデザインのシンプルさとそれを構成する素材の組み合わせの結果です。車の中での典型的な雰囲気よりも、リビングルームの雰囲気を彷彿とさせます。
フロントのスペース感は、典型的なセンターコンソールがないことで強化されています。これは、船内の快適さにも貢献しています。快適さ、おそらくこのインテリアを最もよく表す言葉です。
私たちは多くの布張りの表面（ドアのように）を持っており、木製のストリップ（偽物ではありますが）はテクスチャとタッチで非常によくできており、5つのスクリーンの支配的な力に色と興味深いコントラストを与えています。セグメントに典型的な硬質プラスチックも存在しますが、ほとんどが見えず、内部の下部を占めています。
見た目だけではありません...
…ホンダのデザイナーによる選択には実体がありますが、私たちが最初にホンダEに足を踏み入れたとき、目の前につながるスクリーンのカーテンのために少し怖いかもしれません。
オンボードスキャンは高いですが、最も基本的または頻繁な機能（気候制御など）の操作に関しては、フレンドリーなEが非常にアクセスしやすく、理解しやすいことにすぐに気付きました。
しかし、インフォテインメントシステムは、他のホンダでこれまでに見たものからの大きな前進を表しています。使いやすく、目に心地よいので、反応がやや遅いことと、その広大さだけが欠けています。
多くのオプション、つまりメニューがあり、車両が静止しているときにのみアクセスできるものもあり、2つの画面に「広がる」こともあります。本当に2つの画面が必要でしたか？深刻な疑問があります。それにもかかわらず、それらはデザインの本質的な部分であり、その魅力の一部ですが、それらの必要性には疑問があります。
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ただし、乗客によるインフォテインメントの操作（ラジオ局の検索やナビゲーションでの目的地の入力）が容易になり、必要に応じて仮想ボタンに触れるだけで画面の位置を変更することもできます。
仮想ミラー
始める時間です。最初の観察：シートが最も低い位置にある場合でも、運転位置はやや高くなっています。床も高い（電池がプラットフォームの床に配置されている）ため、ベンチがそれ以上下がらないことが原因と考えられます。
ソファのような生地で装飾された座席自体は非常に快適ですが、あまりサポート的ではありません。革張りの2アームステアリングホイールも、奥行きの調整にある程度の幅がありませんが、サイズとグリップは非常に良好なレベルです。ただし、これは重要な要素ではなく、HondaEのコントロールにすばやく適応しました。
始める前に、バックミラーを見て…くそ…バックミラーが期待された場所にありません。はい、ホンダEには仮想ミラーも付属しており、5つの画面のうち2つ（端にあるもの）には、…ミラーがあるべき場所に配置された外部カメラによってキャプチャされた画像が表示されます。
できます？はい、しかし…それは習慣を必要とするだけでなく、鏡だけが達成できる奥行きの知覚も失います。ホンダでは、方向指示器をオンにして車線変更などを行うたびに、専用画面に横マークが表示され、後ろの車がどれだけ離れているかがわかります。
駐車中であっても、距離認識の欠如は迷惑です。 Eの優れた操作性にもかかわらず、私はバックミラーや360度ビューの代わりに、センターミラー（リアカメラの画像も表示できます）とクラシックなヘッドスイベルを使用して、並列車..
ただし、夜間でも提供される画像の優れた品質は注目に値します。何らかの光源（街路照明など）がある限り、画像は非常に鮮明で（ヘッドライトやその他の局所的な光源の周囲に顕著なグレア効果がある場合でも）、実質的に光がない場合にのみ粒子が粗くなります。
中央バックミラーにはクラシックな操作モードがあります…
今、道を進んでいます
じっと立っているとホンダEが好きになりやすいですが、動いているときは誰もがその魅力に抵抗するのは難しいと思います。パフォーマンスは非常に説得力があり（たとえば、0から100 km / hで8.3秒）、ためらうことなくすぐにアクセスできるため、コンパクトなモデルに発泡性のキャラクターが加わります。
ホンダEのコントロールは軽量ですが、応答性が非常に高く、シャーシのスムーズなセットアップと完全に調和しています。しかし、その本来の柔らかさにもかかわらず、ホンダEは、たとえばオペルコルサ-eで見つけたものよりも優れた精度と制御のレベルとそれを組み合わせています。
運転は他のほとんどの車よりもダイナミックで魅力的でありながら、平均以上の快適さ（市内）と洗練（高速）を提供するため、どちらの世界でも最高のようです。
限られた自律性でも、ほとんどの日を過ごす都市環境では、すぐそこにいます... —優れた操作性、視認性、快適性は、私たちが探しに行くことにしたときに際立っています。いくつかのカーブや単純なラウンドアバウトでさえ、これはホンダEが優れているところです。
重量が1500kgを超えるため、目立ちます。「燃料タンク」、別名228 kgのバッテリーのせいです。また、ソフトサスペンションの設定は、制御できない体の動きにはなりません。まったく逆です。スポーツカーではありませんが、落ち着きがあります。より高速で発表されたのは非常に良い印象を与え、運転するのは本当に興味深いです—それはおそらくこの部門でEに匹敵することができる唯一のものであるMini CooperSEとの比較を欠いています。
不安定な防御...
テストがここで終了した場合、これは市場で最高の小さな路面電車の1つであり、その仮定は間違いではないという認識があります。これは、今のところ、特に上記のすべての分野で私のお気に入りです。運転体験のために。
しかし、より客観的で実用的な性質の側面に対処しなければならないとき、ホンダEの防衛訴訟は滑り始めます。
部屋の中の「象」は、その自律性、またはむしろそれの欠如です。最も強力なアドバンスのために210kmが発表されました（「通常の」バージョン、136 hp、222 kmをアドバタイズします）が、現実の世界ではほとんど到達しません—頻繁な負荷が予想されます。 400 km近くを宣伝するリーダーのルノーゾエや、私がテストした300kmを快適に超えるオペルコルサなどの潜在的なライバルよりもはるかに少ないです。
責任の一部はわずか35.5kWhのバッテリーにありますが、ホンダEは何か…無駄であることが判明しました。このブランドは、コンバインドサイクルで実質的に18 kWh / 100 kmを宣伝しており、原則として、他の同様の路面電車で得た値よりも、常にその値を歩き回っています。
再生の機会が多い都市のジャングルでさえ、消費量ははるかに減少しました—それは16-17 kWh / 100kmにとどまりました。私は12kWh / 100 kmとそれより少しでもやらなければなりませんでしたが、川に隣接するSete Colinas市の平坦な部分でのみ、60 km / hを超えない交通量と速度がありました。
私がよくやったように、ホンダEの非常に優れたダイナミックな品質とパフォーマンスを楽しみたい場合、消費量は20 kWh / 100kmを超えて急速に上昇します。
センターコンソールは、革のハンドルが付いた格納式のカップホルダーを隠します。
正しい…私にとって電気自動車ですか？
さらに不安定なのは、愛らしいホンダの防御です。部屋の中の他の「象」について言及すると、2つあります…— あなたの価格は何ですか。ライバルや潜在的なライバルよりも低価格であれば、その控えめな自律性をさらに簡単に受け入れることができますが、そうではありません…
ホンダEは、電気であるだけでなく、その技術がまだ途方もなく高価であるだけでなく、ライバルと比較して（特に自律性を考慮して）高価であり、日本ブランドがより多くの「モデルへのプレミアム」ポジショニング。
トップバージョンのAdvanceは、標準装備の豊富なリストを考慮しても、38,500ユーロの高額から始まります。より強力で高速なミニクーパーSEのいくつかのバージョンよりもさらに高価です—概念的にEに最も近いものであり、宣伝する自律性のために高価であると「非難」されています（日本モデルより+ 24km）。
この場合、ホンダEを推奨するのは、136 hp（少し遅いですが、少し先に進みます）の通常バージョンである必要があります。これは、同じ高さの36000ユーロから始まります。それでも、同じパワーを持つ潜在的なライバルと比較した場合、カウントは合計されません。ライバルはすべて、1回の充電で300kmを快適に超えることができます。