これは、フォルクスワーゲンゴルフに次ぐヨーロッパで2番目に売れている車であり、最も売れているルノーです。2012年に発売された現在のルノークリオ（第4世代）は、そのキャリアの終わりに向けて大きな一歩を踏み出しているので、後継者はすでに地平線上にあります。
クリオの第5世代のプレゼンテーションは、次のパリモーターショー（10月にオープン）と今年の終わりまたは2019年の初めに商品化される予定です。
2017年は、主要なライバル、正確にはヨーロッパの販売チャートで最も苦労しているフォルクスワーゲンポロとフォードフィエスタのリニューアルによって特徴づけられました。フランスのブランドの反撃は、新しい技術的議論で実行されます。新しいエンジンの導入（そのうちの1つは電動化されています）から、自動運転に関連する技術の導入までです。
あなたが思うかもしれないことに反して、ポルトガルでのルノーのリーダーシップを保証するのはクリオやメガーヌだけではありません。コマーシャルでも、フランスのブランドは他人の手にクレジットを残すことを拒否しています...
進化に焦点を当てる
新しいルノークリオは、現在のルノークリオ（日産マイクラにも搭載されているCMF-B）のベースを維持するため、表現力豊かな寸法変更は期待されていません。その結果、エクステリアデザインは革命よりも進化に賭けるでしょう。現在のクリオはダイナミックで魅力的なデザインを維持しているため、最大の違いが端に現れる可能性があります。噂では、ルノーシンビオズがインスピレーションの主な源であると言われています。より良い材料の約束
この点に関して、ブランドのデザインディレクターであるローレンスヴァンデンアッカーの発言により、インテリアはより大きな変化を遂げるはずです。デザイナーと彼のチームの目的は、ルノーのインテリアをエクステリアと同じくらい魅力的にすることです。
中央の画面は表示されたままになりますが、縦向きでサイズが大きくなるはずです。しかし、フォルクスワーゲンポロですでに見ることができるように、それは完全にデジタルの計器盤を伴うかもしれません。
しかし、最大の飛躍は、プレゼンテーションと品質が向上する素材の面で発生するはずです —現世代で最も批判されている点の1つ。
ボンネットの下のすべての新しい
エンジンの章では、新しい1.3リッター4気筒エナジーTCeエンジンは絶対的なデビューとなります。また、3つの0.9リッターボンベは大幅に改訂されます。ユニットの排気量は、1.3の排気量と一致して333 cm3に上昇し、総容量は900から1000cm3に増加すると推定されます。また、デビューはの到着ですセミハイブリッドバージョン（マイルドハイブリッド）。ディーゼルエンジンと48V電気システムを組み合わせたルノーセニックハイブリッドアシストとは異なり、クリオは電気システムとガソリンエンジンを組み合わせます。これは、自動車の漸進的な電化において最も単純で最も手頃なオプションです。関連するコストが高いため、クリオのプラグインは予測されていません。
疑問が残るのは、dCIディーゼルエンジンの耐久性です。これは、ディーゼルのコストが上昇しているためです。エンジン自体だけでなく、排気ガス処理システムも同様です。また、ディーゼルゲート以降の評判の悪さや禁止の脅威もあり、ヨーロッパでの販売にすでに悪影響を及ぼしています。
ルノークリオもダイエット中
新しいエンジンに加えて、新しいクリオによるCO2排出量の削減も、減量によって達成されます。 2014年に提示されたEolabの概念によって学んだ教訓は、新しいユーティリティに引き継がれる必要があります。アルミニウムやマグネシウムなどの新しい材料の使用から、より薄いガラス、ブレーキシステムの簡素化まで、Eolabの場合は約14.5kg節約できました。
そしてクリオRS？
今のところ、新世代のホットハッチについては何も知られていない。しかし、現在の世代は、そのダブルクラッチギアボックスについて批判され、販売チャートで確信していました。推測することしかできません。
メガーヌRSで起こっているように、EDC（ダブルクラッチ）に加えてマニュアルギアボックスが戻ってきますか？ 1.6をアルピーヌA110でデビューし、新しいメガーヌRSで使用されている1.8と交換しますか？ルノーエスパスには、このエンジンの225 hpバージョンがあり、新しいClioRSに非常に適した数値です。待つしかありません。
