ニュルブルクリンクのテストセンターを最大限に活用することに熱心なオペルは、ジュネーブモーターショーに最新の解釈を取り入れています。トラックカーは、ロードバージョンである過激なアストラOPCエクストリームに完全に焦点を当てています。
私たちは絶対的な目新しさに直面しています。番号！実際、オペルから新しいものとは言えません。前回のジュネーブモーターショーから13年が経過しました。このショーでは、オペルがDTMアストラをベースにしたロードバージョンのオペルアストラG OPCエクストリームで世界に衝撃を与えました。ドイツツーリングカー選手権で得点した車。
しかし、その時代は過ぎ去り、2001年のアストラOPCエクストリームは私たちにとって非常に残念な制作を知りませんでしたが、オペルは先に進んで、このOPCエクストリームバージョンでアストラJの新しい解釈を提示します。今回は、オペルがこの分野で競争しなくなったため、DTMバージョンをベースにした車はありませんが、オペルアストラOPCカップのラジカルバージョンをベースにしたロードバージョンを受け取りました。
オペルによると、このアストラOPCエクストリームの生産は2015年に予定されており、オペルはアストラOPCから100kgを取り除き、出力を300馬力に増やしたと主張しているためです。
これにより、すぐにホットハッチのこのスーパージュースの最終重量に到達し、スケールニードルを1375kgに設定します。これにより、パワーウェイトレシオは4.5kg / hpになります。
現在のAstraOPCに搭載されているLDKファミリーの第2世代2.0lTurbo Ecotecブロック、A20NHTは、パワーの面で改善され、20馬力を獲得しました。 Opcの280馬力は、このAstra OPCExtremeで最大300馬力になります。
これまでのすべてのAstrasOPCと同様に、このAstra OPC Extremeの巨大なパワーは、6速マニュアルギアボックスを使用して伝達され続けています。このヘルプは、リミテッドスリップデフと245mm幅のタイヤを備えた巨大な19インチカーボンホイールによって補完され、可変ダンピングサスペンションを追加するフレックスライドシステムを忘れないでください。
カーボンの使用はリムに限定されません。フード、ルーフ、エンジンカバー、AAバー、リアGTウィング、リアディフューザー、ロアフロントスポイラーにもこのエキゾチックな複合素材が採用されています。側面だけがアルミニウムを受け取り、重さはわずか800grです。ダイエットはさておき、数値は明らかです。屋上では6.7kgを節約でき、重心を下げることができ、Astra OPCExtremeの敏捷性が向上しました。
競合モデルであるアストラカップは、重要な臓器であるブレーキシステムの寄付を担当しました。アストラOPCエクストリームに搭載されたブレンボのブレーキシステムは、前輪駆動車の記録である、フロントアクスルに6ピストンジョーを備えた370mmディスクで構成されています。
しかし、根本的な変化があるのは外側だけではありません。AstraOPCExtremeの内側は、過酷な場所に慣れていないドライバーにとっても同様に極端です。その理由は何ですか。
このバージョンのAstraOPC Extremeでは後部座席が消えたという理由だけで、派手なロールケージができました。残りの部分については、6つのシートベルトとカーボンファイバーステアリングコラムを備えたRecaroドラムスティックが、「コンペティションルック」のタッチを追加します。
ただし、Opelによると、Astra OPC Extremeの日常的な汎用性が必要な場合は、オプションとして後部座席を用意し、ロールケージを犠牲にすることができます。
