「彼らに勝てないなら、彼らに加わってください」は、新世代のモットーかもしれませんBMW1シリーズ（F40）。その主なライバルであるドイツのデュオ、メルセデスベンツAクラスとアウディA3は、常に前輪駆動（または四輪駆動）に頼ってきました。そのため、評判や商業的パフォーマンスが制限されてきました。
BMW 1シリーズの場合、常にそれをマークして区別してきたのは後輪駆動です。長いボンネットと凹んだキャビンというユニークなプロポーションのセットを保証するだけでなく、ライバルにはアクセスできないダイナミックな可能性を開きました。
そして、それらにアクセスするためのボンネットの下の6気筒インラインに勝るものはありません。これは、一般的な3気筒と4気筒の海での1シリーズのもう1つのユニークで差別化されたオプションです。
そのユニークなアーキテクチャには代償が伴いました。ライバルのいずれかと比較して、アクセシビリティと後方居住性には多くの要望が残されていました。これは、テストしたときに確認できたものです。
パラダイムシフト
しかし、1シリーズからのこの基本的なパラダイムシフト（後輪駆動を放棄して前輪駆動になる）は、より多くのスペースを探している人には向いていませんでした。 BMWの他のオールインワンとの規模の経済は、このシフトのクリンチャーです。省スペースの章での横置きエンジンアーキテクチャと前輪駆動の利点は、歓迎すべき結果です。
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したがって、新しいプロポーションのセットでおなじみの機能を提示するボディワークの下で-カモフラージュでも目立ちます-、FAARの最新の進化を見つけます、BMW X2、2シリーズアクティブツアラー、ミニカントリーマンなどの多様な車の基盤として機能します。
FAARへの頼み2列目シートのレッグルーム33mm、高さ19mmを解放、ダブルキドニーブランドは、アクセスの改善と、前モデルよりも20多い380リットルの容量のラゲッジコンパートメントにも言及しています。
ダイナミックにまだBMW？
BMWグループのドライビングダイナミクスのディレクターであるPeterLangenにフロアを任せます。「お客様は、最適化された運転体験を提供する迅速で正確な応答を直接感じるでしょう。 BMW 1シリーズは、独自のキャラクターを備えた本物のBMWになります。」
BMWは多くの敏捷性を約束します、2輪または4輪駆動バージョンのいずれか。シャーシの仕様はまだわかりませんが、構造的な剛性は現在の1シリーズよりも高くなります（ブランドはこの目的のためにブーメラン型のリアストラットに言及しています）。また、レーンが広くなります。
ダイナミックパッケージは、ソフトウェア側でも強化されます。 BMWi3sから継承されますARBシステム、DSCコントロールユニット（スタビリティコントロール）ではなく、エンジンコントロールユニットに直接配置された、隣接するホイールの滑りを制限するコントローラー。
トラクションが失われた場合、情報は3倍速く通過し、BMWは、システムが従来のシステムよりも最大10倍速く動作し、より正確に調整された電力供給を実現できると見積もっています。 BMWは、DSCの動作と連動して、前輪駆動車に通常関連するアンダーステアを大幅に削減すると述べています。
最も強力な4つのシリンダー
ニューBMW1シリーズは、M140iに搭載されている直列6気筒に別れを告げます。エンジンコンパートメントには、このような長いブロックを横切るスペースがありません。
その代わりに、BMWの最も強力な直列4気筒ブロックがあり、新しいBMW X2M35iで最初に発表されました。それは2リットルで、306馬力のパワーとツインパワーテクノロジーを備えており、常に全輪駆動に関連付けられています。宗派M135i xDrive、BMWは、新しいホットハッチの消費量を6.8〜7.1 l / 100 km、CO2排出量を155〜162 g / kmと発表しました。
私たちが見つけることができる他のエンジンは、約140hpの出力を持つ1.53気筒ガソリンターボと190hpの2.04気筒ディーゼルです。
市場は前輪駆動のBMW1シリーズを受け入れますか？車のどの車軸がアスファルトに電力を供給しているのか知りたい人はいますか？
ニューBMW1シリーズの詳細は、プレゼンテーションの近くで明らかになります。すべては、9月の次のフランクフルトモーターショーで公開デビューが行われることを示しています。