500 km後、ハンドルを握って数時間後アウディA640 TDI、それを説明するために私には5つの単語しかありません：im-per-tur-ba-ble。長い旅を子供たちが遊べる車があれば、A6は間違いなくそのうちの1台です。
高速道路は間違いなくあなたの自然環境であり、あなたが練習する速度が（私たちの）法の反対側にあるときでさえ、あなたの命令で大きな自信を伝えます—指輪物語、A6はアウトバーンの主です…
速度があっても安定性は素晴らしいです…止められません。ドライバーだけでなく、乗員にとっても快適さは常に高いです。機械的、ローリング、または空力的なノイズ、常に存在しないか、最小レベル— XXX km / hで、ミラーの周りに多少のつぶやきがあります…
2.0 TDI、十分ですか？
後部に表示された40は、…アクセスエンジンとしてのステータスを示しています—アウディの指定を解読することを学びます。あれは、2.0リットルとインラインの「単なる」4気筒、最も悪魔的な燃料であるディーゼルを動力源としています。しかし、それがA6のストラディスタ機能までのエンジンではないと考える人は間違っています。
1700kg以上で204馬力しかありません、それは本当です — 2トンは、たまたま4人の乗員が搭乗している方が現実的です—しかし、彼らは到着し、注文のために残されました。非常に優れた7速デュアルクラッチギアボックスと組み合わせると、それ自体のデバイスに任せたときに失われることはめったに感じられませんでしたが、2.0 TDIは常に洗練された洗練されたコンパニオンであり、目的に適合しているだけではありません。
信号機での戦争には勝てませんが、振動や騒音に関しては、典型的なディーゼルの悪徳が非常によく抑制されているため、何もなかったかのように数時間かかることがあります。そして何よりも？消費。
シングルフレームが占めるエリアは、アウディで世代から世代へと成長してきました。
不思議なことに、練習した速度は平均して帰りの方が帰りよりも速かったので、来るよりも行くのに多くの時間を費やしました—地理の問題…？登録されたオンボードコンピューター途中で7.2l / 100 km、途中で6.6 l / 100 km.
より適度な速度では、5 l / 100 kmの領域で消費量を確認するのは簡単です。これは、車のサイズと重量を考えると注目に値します。私たちのユニットの場合のように、73 l（135ユーロ）のオプションのデポジットを選択した場合、デポジットごとに1000km以上が保証されます。
重りの重さ
動揺しないで、私がこのテキストの冒頭でアウディA6を定義した方法でした、その運転とその内部との相互作用が大いに貢献する品質。ステアリングからペダル、サンバイザーの下降まで、すべてが、その操作に一定の重量があることを特徴としています。
複数の調整により、運転位置を簡単に見つけることができます。
ただし、場合によっては、すべてのコントロールの満足のいく重みが、MMIのタッチスクリーンのペアの仮想ボタンを予想よりも少し強く押す必要があるなど、部分的に逆効果であることが判明し、触覚応答と音がします。あなたの評価を損なうものは何もありません。
インテリアデザインは非常に洗練されており、外観と表現はやや前衛的であり、ピアノの黒い表面に囲まれた中央のスクリーンのペアの統合を強調しています。それは、まるでそれが単一の堅固なモデル化されたブロックであるかのように、特定の建築品質を外部化し、堅固さと堅牢さの巨大な感覚を伝えます。
真ん中に3人目の乗客を入れたくない限り、後ろにスペースが不足することはありません。
少なくともこのレベルでは、アウディのインテリアデザインに修理はありません。素材の選択から、接点、コントロールとの相互作用まで、A6のインテリアは触覚的な喜びです。
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Guilhermeは、昨年のAudi A6のプレゼンテーションで、A6、C8世代の技術的議論のいくつかをよりよく発見することを許可してくれました。 S Lineパッケージの統合などの他のオプションはありますが、彼が40TDIを正確に操作していたときに公開したビデオを残しておきます。
車は私に合っていますか？
あなたのハンドルの時間が主に高速道路または高速道路であるならば、アウディA6 40TDIを推薦しないのは難しいです。ロケットではありませんが、高いリズムと適度な消費が可能です。長時間運転した後でも、しっかりとした防音対策が施された「レタスのように新鮮な」インテリアから抜け出すことができます。
カーブにとって最も機敏な生き物ではありません。効率的で予測可能であることは間違いありませんが、より機敏な車が好きな人にとっては、以下のセグメントを調べる方が良いでしょう。そうでなければ、リアステアユニットをテストする価値があるかもしれません...
私たちのユニットにはアダプティブサスペンション（アドバンスパッケージ、3300ユーロ）が装備されていましたが、これは、より劣化した曲がりくねった道路で高速道路を離れた場合でも、常に課題に直面していました。
運転モードはありますが、正直なところ、区別することはできません。これは、なくても簡単にできる機能の1つです。
7万ユーロを超える価格でもちろん、このレベルでは、すべての財布に対応しているわけではなく、このユニットにはオプションの長いリストすらありませんでした。それでも、価格に実質的に11,000ユーロが追加されます。その品質とそれが提供するもののために、そしてそのライバルと比較しても、価格はラインから外れているようには見えません、特にあなたが2つのセグメントの下のSUVを買うことに同じような金額を使うことができるとき…
