THE ホンダシビックタイプRそれは実際に紹介を必要としないその種の車です。発売から3年経った今でも、市場で最も望まれている（そして効果的な）ホットハッチの1つであり、依然として撃墜の標的であり、時間の経過に影響されないようです。
しかし、ホンダはバナナの木陰で眠りませんでした。他のシビックで行われた改修を利用して、日本のブランドは最近までニュルブルクリンクで最速の前輪駆動であったもので同じことをしました。
このように、シビックタイプRは、技術的な補強として、そしてシャーシでさえも改訂の影響を受けなかったため、美的更新を受けただけではありません。日本モデルのファンを喜ばせるために、320馬力と400ナノメートルの2.0リットルのVTECターボは変更されていませんでした。
美的に何が変わったのですか？
エンジンの冷却を改善する目的で再設計されたフロントグリル、寛大な下側の空気の「吸気口」、および新しい充填を受けた後部の空気の「出口」に見られるように、詳細。これに加えて、「ブーストブルー」と呼ばれる新しい専用カラーを受け取りました（画像内）。
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インテリアはハンドルをアルカンタラで裏打ちし、ギアボックスのハンドルを一新し、レバーを短くした。
もう1つの新機能は、「ホンダセンシング」運転支援パッケージ（交通標識認識、車線維持支援、アダプティブクルーズコントロール、自動緊急ブレーキを含む）が標準で提供されるようになったことです。
ホンダシビックタイプR2020。
そして、これらのシャーシの改訂？
ホンダシビックタイプRのアース接続は改訂されましたが、警告の原因はありません。ホンダのエンジニアは、セグメントの動的基準を損なうことはありません。
ショックアブソーバーを改良して快適性を高め、リアサスペンションブッシングを締めてグリップを向上させ、フロントサスペンションを改良してステアリングフィールを向上させました—有望…
ブレーキシステムに関しては、シビックタイプRは新しいバイマテリアルディスク（従来のディスクよりも軽く、バネ下重量を減らすという利点があります）と新しいブレーキパッドを受け取りました。ホンダによれば、これらの変更により、ブレーキシステムの疲労を軽減するだけでなく、高速での性能を向上させることができました。
最後に、シビックタイプRの最も批判されている側面であるサウンドは変更されていませんが、内部にある場合は変更されていません。ホンダはアクティブサウンドコントロールシステムを追加しました。これは、選択した運転モードに応じて内部で聞こえる音を変更します—はい、人工的に生成された音…
ポルトガルでリニューアルされたホンダシビックタイプRの販売開始日やその価格を前倒しすることはまだできません。
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