私は誤解されました。日産がトヨタGT86、いわゆる中年の危機の車への答えを提示すると発表したとき、未来的な三角筋の日産ブレードグライダートラムの提示後、私を含めて世界の半分は、急進的なコンセプトはトヨタGT86のライバル（はるかに）の代替品。
BladeGliderが日産370Zの下に建設され配置されるという発表を考えると、GT86が提供するダイナミクスとドライビング体験に匹敵し、それを超える日産側の反応は、型にはまらない、さらには奇妙なものになるでしょう。
ああ、私たちがどれほど間違っていたか。日産はまだその袖にカードを持っていました…
幸いなことに、自動車の世界はまだ驚きの可能性があり、今年の日産は驚きに満ちています！日産IDxフリーフローと日産IDxニスモを見るために東京モーターショーのオープニングを待たなければなりませんでした。これらは2つの後輪駆動クーペであり、ブランドのスポーツカーのエントリーポイントを約束します。レトロで未来的な美学が特徴のこの場合のミューズは、70年代にアメリカのサーキットで定着したBRE（Brock Racing Enterprises）であり、とりわけ最も望まれ、象徴的なバリエーションであるDatsun510です。
Datsun 510のこのレトロで未来的な解釈は、興味深いことに、日産と、1990年以降に生まれ、幼い頃からデジタルの世界に完全に没頭し、主要なものの1つであるデジタルネイティブを翻訳するブランドとの緊密なコラボレーションの結果です。自動車の世界でこの世代の関心が低下していることを考えると、メーカーが懸念しています。
関係者の年齢層を考えると、結果として生じるレトロな美学は奇妙であることがわかります（510は60年代に生まれました）。しかし、私たちがプレイステーション世代も扱っていることを忘れないでください。プレイステーション世代は、GranTurismoをプレイし、ゲームを通じて、一連のゲームを通じて、何日も日光を見ていません。象徴的なマシンと歴史的なイベント。
両方の日産IDxの510で目立つのは、はっきりと区別できる3つのボリューム、全体的なプロポーション、平らな表面、およびボディワークの垂直面と水平面の間の鋭くはっきりとしたトランジションのクラシックなシルエットです。寸法は非常にコンパクトで、長さ4.1m、幅1.7m、高さ1.3mです。ボディワーク全体に広がる要素に与えられた処理もダツン510を呼び起こしますが、現在の技術的可能性を利用し、最新の美的トレンドに従い、「フローティング」ルーフなどの側面に注目して、真に現代的な方法で再解釈されます。
Nissan IDx Freeflowは、より封じ込められた、リラックスした、さらにエレガントなアプローチを採用しています。外観に選ばれた色でも、視覚的にはDatsun 510に最も近いことがわかり、間違いなく70年代です。「ラウンジ」タイプのインテリアは、よりクラシックで、ブレンドするシートを覆うためにデニムなどのおいしいディテールが施されています。よりノスタルジックなキャラクターと完璧に調和します。
Nissan IDxNismoは純粋な攻撃性です…
…機械の目的を明確に示す一連の小道具が追加されています。余分な幅10cmとより寛大な19インチのホイールはそれにはるかにGRRRRRポーズを与えます。さまざまな要素を再解釈し、光学系などのIDx Freeflowと区別し、側面の出口排気やより頑丈なクーペの端にある空力装置などの他の要素を追加することで、明らかに「ナイフを歯に」の姿勢に誘います。彼を私たちのお気に入りのアスファルトに連れて行く時が来ました。
インテリアも、赤と黒が通常の色であり、アルカンターラとカーボンがレーシングタッチを与えているという、際立った処理が特徴です。伝統的にアナログである2つの円形の文字盤は、この概念の意図を完全に統合しています。
それらをやる気にさせることはすでに知られているエンジンです。 IDxNismoは同じ1.6DIG-TをNissanJuke Nismoと共有します。これは、200馬力に相当するはずです。 IDx Freeflowは、1.2と1.5の2つのエンジンを受け取る可能性があると発表されました。どちらの場合も、送信はCVTボックスによって行われます…ちょっと待ってください…CVT？！真剣に？しかし、なぜ、日産？！
トヨタGT86が中年の危機のための車として日産によって考慮されるならば、ブランドはレトロフューチャーのIDxで30歳未満のより若いターゲットオーディエンスに到達することを望んでいます。このため、ライバルが請求する価格よりも手頃な価格を提供します。しかし、それは純粋な憶測です。日産は今のところIDxの生産を確認しておらず、IDxへの反応を評価していると述べているだけです。これらの概念の産業的実行可能性はまだ遠いように思われますが、同じことが、ジュークを生み出すカザナについても言われました。
確かなことは、2台の日産IDxが驚きであり、東京サロンの最大のスターの1つであったということです。彼らが概念的な性格に落ち着き、最寄りの生産ラインへの道を見つけないことを願っています。想像上のライバルとは異なり、人目を引く手頃な価格で、ダイナミックで中毒性のある運転体験のための後輪駆動の助けを借りて、それは個性に満ちています。新世代の愛好家を魅了します。日産はスポーツカー市場の広い範囲をカバーしています：絶え間なく粉砕するゴジラGT-Rニスモから魅力的で奇妙なBladeGliderまで、そして今問題のよりアクセスしやすい側面に取り組んでいます。それらが生み出されるという願いは残っています。
しかし、CVTを忘れてください！
