彼らは遊びません。私が「彼ら」と言うとき、私は現代のエンジニアの本当の大隊を意味します–韓国（ブランドの本部）とドイツ（ヨーロッパ市場の技術開発センター）の間で地理的に分けられます–技術用語で現代の攻撃を具体化します。
地理的には分かれていますが、これらのエンジニアは1つの目的で団結しています。それは、自動車セクターでエコテクノロジーをリードし、2021年までにヨーロッパでナンバーワンのアジアブランドになることです。この攻撃。あなたが車の未来に興味があるなら、5分間の読書はそれだけの価値があります。
これらの目標を達成することができますか？時間だけが教えてくれます。しかし、フォルクスワーゲングループでさえ、アウディを通じて、韓国ブランドの燃料電池技術にアクセスするために現代と契約を結んだことは、非常に熱心な賭けでした。
しかし、未来が「韓国の巨人」に幸運をもたらすとしたら、その現在はどうでしょうか。新しいヒュンダイカウアイエレクトリックそれはその現在に適合します。そして、ノルウェーのオスロに行ってテストしました。
ヒュンダイカウアイエレクトリック。勝利の公式？
どうやらそう。昨年7月にオスロでヒュンダイカウアイエレクトリックをテストしたとき、ポルトガルの価格すらありませんでした–現在はあります（記事の最後にある価格を参照してください）。ジュネーブモーターショーでカウアイエレクトリックが発表された直後に、20人の顧客が現代ポルトガルとの購入意向に署名することを思いとどまらせなかった何か。他の市場でもシナリオは同じで、注文数が世界最大の自動車工場を所有するブランドの生産能力をテストしています。
とは言うものの、燃焼エンジンを搭載したカウアイのバージョンですでに起こっていることと一致して、ヒュンダイカウアイエレクトリックにとって興味深い商業的キャリアが近づいています。
では、カウアイエレクトリックの何がそんなに魅力的ですか？
最も目に見える顔、デザインから始めましょう。韓国ブランドの電気モデルを発売する第2ラウンドでは、第1ラウンドでヒュンダイアイオニック主人公として–ヒュンダイはSUVフォーマットを選びました。
それはほとんど明白な選択でした。 SUVセグメントはヨーロッパで最も急速に成長しており、この傾向の減速または逆転の予測はありません。したがって、SUVのボディワークへの賭けは、最初から成功への途中です。
ベースはヒュンダイカウアイの他の部分と同じですが、いくつかの美的違いがあります。特にフロントでは、新しい「クローズド」ソリューションの代わりにオープングリル、新しい特別なホイール、そしてこのエレクトリックバージョンのいくつかのより排他的な詳細（フリーズ、排他的な色など）がありません。
寸法に関しては、燃焼エンジンを搭載したカウアイ島と比較して、カウアイ島電気は1.5cm長く、2cm高くなっています（バッテリーを収容するため）。ホイールベースは維持されました。
しかし、ヒュンダイカウアイエレクトリックをとても魅力的なものにしているのは、そのデータシートです。 64 kWhのバッテリーパックを搭載したこのモデルは、すでに新しいWLTP標準に準拠した482kmの総自律性を発表します。まだ施行されているNEDC規制によると、この数値は546kmです。
これらは、フロントアクスルに取り付けられた単一の永久磁石同期モーターに給電するバッテリーであり、204 hpの電力（150 kW）と395Nmの最大トルクを発生させることができます。これらの数値により、ヒュンダイカウアイエレクトリックは小型スポーツカーにふさわしい加速を提供します。0〜100 km / hはわずか7.6秒で完了します。バッテリー寿命を節約するために、最高速度は167 km / hに制限されています。
充電速度に関しては、ヒュンダイカウアイエレクトリックはACで最大7.2kWh、DCで最大100kWhまで充電できます。 1つ目は、バッテリーパック全体を約9時間35分で充電でき、2つ目は、1時間以内に80％の充電を保証します。
この充電速度のヒュンダイの秘密は、100％バッテリー専用の自律液体冷却回路の採用によって説明されています。この回路のおかげで、バッテリーは常に安定した温度を維持し、充電時間とパフォーマンスの点で明らかな利点があります。 1時間以上の運転中に、電気システム全体を少し…「通常の」リズムでテストする機会があり、パフォーマンスの低下を感じることはありませんでした。
カウアイエレクトリックのインテリア
内部では、ヒュンダイはカウアイ島に小さな革命を起こしました。センターコンソールは、新しいフローティングプラットフォームが際立っており、ギア（P、N、D、R）といくつかのより快適な機器（暖房と換気）を選択するためのコントロールを見つけることができる、新しい、より様式化されたデザインを受け取りましたたとえば座席）。
象限はまた、ヒュンダイアイオニックからすでに知っているものと同様の新しい機能、すなわち7インチのデジタルディスプレイを獲得しました。材料と組み立ての品質の点で、ヒュンダイカウアイエレクトリックはヒュンダイが慣れているレベルにあります。
カウアイエレクトリックが兄弟から最も離れているのは、音響の快適さです。断熱作業は非常にうまく行われており、高速でも空力騒音に悩まされることはありません。電気モーターの静粛性は、従来のエンジンよりも明らかに有利です。
インテリアイメージギャラリー。スワイプ：
カウアイエレクトリックのハンドルの後ろの気持ち
快適さの点では、ノルウェーの手付かずの道路は、荒廃したサスペンションの正確さをテストするのに十分なほど挑戦的ではありませんでした。
何回かできた（意図的にいくつかの穴を狙った）感覚は良かったが、この点では国道での接触が長くなるのを待つのが好きだ。この点で、ポルトガルはノルウェーよりも明らかに有利です…
動的に言えば、疑いの余地はありません。ヒュンダイカウアイエレクトリックは、私たちがカーブに持ち込むペースと勢いを乱用した場合でも、正しく安全に動作します。
低摩擦タイヤはそれを許さないので、スポーツカーにふさわしいカーブしたスピードを期待しないでください、しかしグループの残りは常にイベントの高さに反応します。
私は前にそれを言いました、そして私はそれをもう一度言います。ヒュンダイカウアイの優れた品質の1つは、そのシャーシです。道路を「踏む」方法で、それがより高いセグメントのシャーシであるか、K2プラットフォーム（ヒュンダイエラントラ/ i30と同じ）に基づくローリングベースが存在しなかったことがわかります。ヒュンダイカウアイの全範囲に合う褒め言葉。
エンジン応答。最大荷重！
ほぼ400Nmの瞬間トルクと200hp以上がフロントアクスルだけに供給されたので、私はトラクションコントロールをオフにして深いスタートを切ることにしました。このモデルの哲学に完全に反する何か。
結果？ 0から80km / hまで、車輪は常に滑っていました。
私がこれを書いているとき、あなたが推測するかもしれないように、私は私の顔に悪意のある笑顔を持っています。電力供給は非常に迅速であるため、タイヤはタオルを地面に投げるだけです。バックミラーを見ると、数十メートルの長距離でアスファルトにタイヤの黒い跡が見え、また笑顔になります。
間もなく、カウアイエレクトリックのハンドルを握るRazãoAutomóvelのYouTubeチャンネルで、それらの瞬間のいくつかが記録されたビデオをリリースする予定です。動画をオンラインにするとすぐに通知を受け取るには、チャンネルに登録してください。
パーティーの後、私はすべての電子機器をオンにして、非常に利用可能なエンジンを備えた文明化されたSUVに戻りました。これにより、すぐに追い越しができます。運転支援に関しては、このモデルには何も欠けていません。死角検出、車線維持アシスタント、アダプティブクルーズコントロール、自動駐車、緊急自動ブレーキ、ドライバーの疲労警告などです。
自律性に関しては、ヒュンダイカウアイエレクトリックの実際の容量は、宣伝されている容量から遠くないはずです。 482 kmの自律性は、日常的に達成するのは難しいことではなかったようです。落ち着いたトーンで、大きな心配もなく、私はブランドが宣伝している14.3 kWh / 100kmからそれほど遠くありませんでした。
ポルトガルのカウアイ電気価格
ポルトガルでは、カウアイエレクトリックは64kWhのバッテリーパックを備えたバージョンでのみ利用可能になります。自律性の低い強力なバージョンはありませんが、それは私たちの市場には届きません。
ヒュンダイカウアイエレクトリックはこの夏の終わりに43500ユーロの価格でポルトガルに到着します。装備レベルはまだ正確にはわかりませんが、ヒュンダイの他の製品から判断すると、非常に完成度が高いでしょう。一例として、ヒュンダイアイオニックエレクトリックは実質的にすべてを標準で提供しています。
日産リーフを先頭にした直接のライバルと比較すると、日本のモデルの基本価格は34,500ユーロですが、航続距離（270 km WLTP）、出力（150 hp）、および予想通りの装備が少なくなっています。
電気を買うことはますます興味深いビジネスです。少し前まではそうではありませんでした…