THE アバルト595Cモンスターエナジーヤマハは、2015年から続いているアバルトとヤマハのパートナーシップを祝う小型で（非常に）ベテランのポケットロケットの最新の特別限定版（この場合は2000ユニット）の1つです。有名なエナジードリンクが加わりました。
私としては、3年後のサソリブランドのポケットロケットとの再会です。その瞬間を今でも鮮明に覚えています。それは、それらすべての中で最も過激なもの、つまり注目に値する695ビポストを含んでいたからです。
もちろん、この595Cモンスターエナジーヤマハは、同じレベルの急進主義に達するにはほど遠いです—この特別なシリーズは、とりわけその外観で際立っています—しかし、この再会は、数キロ後に小さなサソリの「有毒な」性格を思い起こさせますもっと急いで、達成されていない、または大幅な修正が必要な側面を忘れさせてくれます。
完全？それから遠く
殴打をたくさんする必要はありません。アバルト595Cモンスターエナジーヤマハは完璧にはほど遠いものであり、迅速で客観的な精査はその限界と不十分さを浮き彫りにします。
正直なところ、アバルトが「毒殺した」最初の500がリリースされた2008年には完璧ではなく、何年にもわたっていくつかの改善が行われたにもかかわらず、確かに13年後ではありません。
離陸する前でさえ、私たちは良い運転位置を見つけることはほとんどありません—彼がなりたい小さなスポーツカーよりも都市の住人のために設計されています。私たちは非常に背が高く座っており、ハンドルは高さを調整するだけであり、その上、それは過度に大きいです。
すべてのレベルで優れている5速マニュアルギアボックスの配置には例外があります。常に「手元に」、背が高く、ステアリングホイールに近く、印象的なホンダシビックタイプR EP3を彷彿とさせます。正確で正しいコースであるにもかかわらず、タッチプラスチックです。
特別なモンスターエナジーヤマハシリーズは、595および595Cとして利用可能であり、手動または半自動変速機を備えています。ツートンカラーのブルーとブラックのボディワーク（オプションですべてブラック）とタールグレーのアクセントが特徴です。側面に「モンスターエナジーヤマハMotoGP」のロゴステッカー、フードに「モンスタークロー」が付いています。
スポーツシートにも注意してください。この特別なバージョンでは、青いアクセントとモンスターエナジーのロゴがカスタマイズされています。これらのロゴは、調整と脚のサポートの振幅が大きくありませんが、側面は良好です。
深い声のサソリ
小さな595Cを起こすと、すべてが良くなります。レコードモンツァから発せられる低音と嗄声は、スポーツモードを選択すると開くアクティブバルブで、音量を上げることで、これ以上「政治的に正しくない」ことはありません。開始するたびにわずかな笑顔を避けられません。エンジン。
ターボチャージャー付きのエンジンから来たとしても、マシンの派手な外観に沿ったノイズは、今日では非常に文明的で静かなタイプのエンジンであり、退屈ですらあります。
このポケットロケットを装備している1.4T-Jetは、まったくそのようなものではありません。おそらくそれはその高い時代（2003年に市場に登場）であり、その起源は前世紀の80年代に生まれた伝説的なFIREエンジンのファミリーにまでさかのぼり、標準よりもこのより発泡性の特徴を持つことができます。
それはこのサソリの心臓部であり、165hpと3000rpmで利用可能な脂肪230Nmを生成し、活気のあるパフォーマンスを保証するだけでなく、このエンジンの優れた可用性を保証します–アイドリングのすぐ上で目を覚まし、ためらうことなく強力で安定した推力を維持します、最大出力に達する5500 rpmを超えても、5つの比率で十分であることが証明され、強力な速度回復が可能になります。
素晴らしいですが、特定の部分だけです
移動中、ホイールベースがわずか2.3 mで、クッション性がしっかりしているこの高くて狭いポケットロケット（ロープロファイルタイヤも役に立ちません）は、すべての中で最も快適で洗練された乗り心地を保証することはほとんどありません。そして、これは良いまたは適度に良い床にあります。
最も劣化した床では、可能であれば、それらを避けてください。それは決して静止することはなく、絶えず飛び回っているように見えます。それは、より断固とした方法で道路を「攻撃」したいという欲求が生じたときの「ブレーキ」のようになってしまいます。
私がアバルト595Cモンスターエナジーヤマハを保管している間、天候が常に「反対」であったことは助けにはなりませんでした—乾燥した床であり、私はそれを見ませんでした。トラクション/スタビリティコントロール（オフにすることはできません）のライトは、特により強力な方法で作られたカーブを出るときに、十分に点滅していました。
しかし、夜の間に「太陽の瞬間」がありました…。ダイナミックなポケットロケット探索中のコースの変更により、私はより離れた田舎道に行き、舗装が改善され、595Cに質問を投げかけるのに十分な挑戦的なターンがありました。
床が完全に濡れていても、小さなサソリが輝いていました。高い敏捷性と迅速な対応の達人であるシャーシは、くぼみ、パッチ、その他の不規則性に対処する必要がなく、高効率を示し、アンダーステアに勇敢に抵抗しましたが、「Mr。右。"
トラクション/スタビリティコントロールをオフにすることはできませんでしたが、コーナーを攻撃する際にリアを刺激し、コーナリング中にこのインプの姿勢を調整するのに十分な寛容さでした。それは大きな喜びでした。最近では、特にこれらの低市場層では、運転するのが本当にエキサイティングであると非難できる車はそれほど多くありません。
「ナイフ・イン・ザ・トゥース」の瞬間が明るみに出たのは、スポーツモードがどれだけ必要かということでした。595Cはすでにアグレッシブなq.bです。 "ソース"。スポーツモードから「ノーマル」に移行したい唯一の機能は、アクセルペダルの優れたシャープネスです。他の多くの人と同じように、スポーツのステアリングが重いからといって、それがまったく良くなることはありません。
バックアップライトはもう？
私たちが楽しんでいるとき、時間はすぐに過ぎます...ガソリンがタンクから消えるのと同じように-それはそのようなものです...このサソリの少量にもかかわらず、同様の競合他社の他のターボチャージャー付きエンジンとは対照的に、大人の食欲があります数字。
小さなタンク（35 l）は役に立ちません。数キロメートル硬く、よりゆがんだ後、予備のライトをオンにすると、スピリッツを弱めようとしました。オンボードコンピューターはほぼ12lを記録しました。
より穏やかなペースでは、食欲はやや高く、公道と高速道路で6〜7リットルの範囲でしたが、都市部の運転をミックスに加えると、記録は一般に8.0 l / 100kmでした。
あなたの次の車を発見してください：
ポケットロケットは私にぴったりですか？
完全？厳密かつ客観的かつ合理的に制限を明らかにしていない。アバルト595Cモンスターエナジーヤマハの価格は、独占的なキャラクターを持っていますが、「与えて売る」というキャラクターと同じくらい高速または高速で、確かに、より用途が広く、広々としていて使いやすいマシンと一致しています。
フォードフィエスタST、新しいヒュンダイi20 N、さらにはミニクーパーSのようなマシンは、小さなサソリに見られるものよりも完全な提案であり、妥協が少ないです。しかし、このレベルでは、理由と客観性はほとんど最前線にありません。
アバルト595Cは、常識と感情の欠如が、日常使用する車を選ぶためのランニングコストと同じように、次の「おもちゃ」を選ぶための説得力のある議論になる可能性があることを「証明」しています。
595Cの巨大なキャラクター、パフォーマンス、敏捷性を評価しないことは不可能です。それは感情のハブであり、国道で見やすいため、その特異性と制限をすべて受け入れて、まだ「噛まれている」人がたくさんいます。 。