いいえ、今回は「失敗の日」のジョークではありません。現在の電化の傾向に対する「逆流」において、オブリスト出身のオーストリア人は、テスラモデル3それは…内燃機関でした。
おそらくレンジエクステンダーを備えたBMWi3や第1世代の「ツインズ」オペルアンペラ/シボレーボルトのようなモデルに触発されたオブリストは、モデル3をレンジエクステンダーを備えた電気に変え、1.0リットルの容量とフロントラゲッジコンパートメントがあった場所に配置されたシリンダーは2つだけでした。
しかし、それだけではありません。レンジエクステンダーの採用のおかげで、オブリストがハイパーハイブリッドマークIIと呼んだこのテスラモデル3は、通常北米モデルに装備されているバッテリーを放棄し、17.3kWhの容量と約98キロ。
使い方？
オブリストが今年のミュンヘンモーターショーで発表したハイパーハイブリッドマークIIの背後にある基本的なコンセプトは比較的単純です。バッテリーが50％充電されると、42％の熱効率を持つガソリンエンジンが「作動」します。常に理想的な状態で動作し、5000rpmで40kWのエネルギーを生成できます。この値は、このエンジンがeMethanolを「燃焼」すると45kWに上昇する可能性があります。生成されるエネルギーに関しては、これは明らかにバッテリーを充電するために使用され、その後、後輪に接続された100 kW（136 hp）の電気モーターに電力を供給します。
理想的な解決策は？
一見すると、このソリューションは100％電気モデルの「問題」のいくつかを解決しているように見えます。 「自律性の不安」を軽減し、かなりの総自律性（約1500 km）を提供し、バッテリーのコストを節約し、通常は大型のバッテリーパックを使用することで膨らむ総重量を節約します。
しかし、すべてが「バラ」というわけではありません。まず、小型エンジン/発電機は平均2.01 l / 100 kmのガソリンを消費します（NEDCサイクルでは0.97 / 100 kmと発表されます）。さらに、100％の電気範囲は控えめな96kmです。
このテスラモデル3がレンジエクステンダー付きの電気として機能するときに宣伝される電力消費量は7.3kWh / 100 kmであることは事実ですが、このシステムは通常のモデル3にはないものを提示することになることを忘れないでください：炭素排出量、オブリストによれば、23g / kmのCO2に固定されています。
eメタノール、未来の燃料？
しかし、注意してください、オブリストはこれらの排出物と「戦う」計画を持っています。上記のeMethanolを覚えていますか？ Obristにとって、この燃料は、この燃料の興味深い製造プロセスのおかげで、燃焼エンジンがカーボンニュートラルな方法で機能することを可能にします。
この計画には、巨大な太陽エネルギー生産プラントの建設、海水の脱塩、その水からの水素の生産、大気からのCO2の抽出が含まれ、すべて後でメタノール（CH3OH）を生産します。
オーストリアの会社によると、このeMethanol（通称燃料）1kgを生産するには2kgの海水、3372 kgの抽出空気、約12 kWhの電力が必要であり、Obristは、このプロセスでも1.5kgの空気。
まだプロトタイプであるObristのアイデアは、約2,000ユーロの費用で、他のメーカーのモデルに適用できる多用途のシステムを作成することです。
このプロセスのすべての複雑さと、通常のテスラモデル3にはすでにかなりの自律性があるという事実を考慮して、質問を残します。モデル3を変換する価値があるのか、それともそのままにしておくほうがよいのでしょうか。