オークションRMオークションレトロウィーク:何百万ものおもちゃ!

Anonim

約束通り、パリでレトロモービルサロンを披露した後、本日、レトロウィーク期間中のRMオークションの結果をご紹介します。

パリのレトロモービルサロンは、単なるヴィンテージ車の展示会ではありません。毎年、イベント中に、いくつかのオークションハウスが最も美しい機械をオークションに持ち込む機会を利用しています。それでは、RMオークションのベストセラーのツアーに参加しましょう。

このオークションの宝石の1つである1973年のポルシェ917 / 30Can-Am Spyderから始めましょう。12気筒のボクサーエンジン、5Lの排気量、2つのKKKターボで1100馬力を発生させることができるマシンです。このモデルには、完全に文書化された実績があります。

いくつかの特徴の中で、これがWeissachによって構築された合計4つの917/30シャーシのうちの最後のシャーシであることに注意する必要があります。この美しい競争の歴史は、一部の人によって販売されました壮大な€2,000,000。価値観はさておき、これはレースの歴史の生きた作品であり、ポルシェにとってスポーツと技術のマイルストーンです。

1973年ポルシェ917-30Can-Am Spyder03

しかし、1980年代のルマンの伝説の1つ、壮大な1982年のポルシェ956グループCスポーツプロトタイプについてはどうでしょうか。パワフルな2650cc水平対向6気筒エンジン。この956は、2つのKKKターボのおかげで、印象的な620馬力を発揮します。

ポルシェ962は、紹介の必要がない象徴的なモデルです。私たちは、82年のルマンの神話上のレースで、3つの表彰台を占めたモデルに直面しています。完全に文書化されたこのポルシェ962は、1982年にポルシェチームによって製造された10モデルの1つです。オークションでは、このルマンアイコンの販売は2,352,000€。

1982ポルシェ956グループCスポーツ-プロトタイプ05

ポルシェの素晴らしさを「歩き」続け、RMオークションオークションは部外者で大衆を扱いました:最近復元された1964年のポルシェ904カレラGTSは、2.0L水平対向6気筒と185馬力、おいしい歌声を備えたマシン、ボーカルの結果ですデュアルキャブレターウェバー46IDMからの付属品。

このポルシェ904は英国に最初に輸出されたもので、不思議なことに、アイリッシュグリーン色の唯一のポルシェ904です。この904は、Frazer NashWorksのパイロットの1人であるDickieStoopが所有していました。ポルシェ904GTSは、このオークションで記録を打ち立てました。その売上高を€1.288,000に引き上げます。

1964年ポルシェ904カレラGTS

しかし、すべての星を見たと思うなら、ケーキのさくらんぼがまだ来ていないので、もう少し待ってください。

歴史上最も重要なジャガーの1つは、競争でブランドを主張する責任があるため、オークションにも参加しました。私たちは、ブロック番号E2021-9を装備した情熱的な1955年のジャガーDタイプについて話しています。これは、約300馬力の3.8L直列6気筒です。

このDタイプは10/10の状態です。つまり、完全にオリジナルで文書化されています。これはル・マン24時間レースで承認のために生産された7番目のユニットであり、オーストラリアのパイロットであるビブ・スティルウェルの世話に引き渡されました。 1970年には、ル・マン24時間レースの優勝者であるリチャードアトウッドが所有していました。オークションでのこのDタイプの大きな驚きは、その記録的な価値でした。これは、Dタイプにこれまでに支払われた最高の価値です。私たちは合計について話します€3,696.000の。

1955年ジャガーD-Type05

フランス艦隊も非常にまれな代表者と共にオークションに参加しました!このモデルは写真にしか存在しないと思っている人もいました。しかし、それ以外の場合は、1953年の伝説的なGordini Type 24 Sについて話します。これは、8気筒のラインと265馬力の3Lブロックによってアニメーション化されています。

このゴルディーニは、3Lエンジンを搭載した最高のクラシックスポーツカーの1つと見なされており、4輪にブレーキディスクを搭載した最初の競技車の1つでした。ゴルディーニでの記録は膨大で、彼はモータースポーツの主要な分野に参加し、特にこのユニットはパイロットのジャン・ベーラによって使用されました。の過去の販売額ゴルディーニ、総額€2,500,000.

1953年ゴルディーニタイプ24S07

最後に、イタリア料理があります。当然のことながら、レアリティのオークションにはフェラーリが必要です。この場合、私たちはスカリエッティによる素晴らしい1955年のフェラーリ750モンツァスパイダーについて話しています。エンジニアのアウレリオランプレディによって設計された、3Lブロックと4気筒の260馬力のモデル。このフェラーリの記録はうらやましいものです。1955年のセブリング24時間レースで総合5位、フィルヒルやキャロルシェルビーなどの伝説的なドライバーの手によって、多くの1位を獲得しました。このフェラーリは、フェラーリのクラシックコンサルタントであるMarcelMassiniによって完全に文書化されています。いくつかを引っ張るのに十分な調味料以上1,960,000ユーロ相当オークションで。

1955年フェラーリ750モンツァスパイダーbyScaglietti05

今、そしてたくさんの数の後で、リラックスしてフォトギャラリーを楽しんでください:

オークションRMオークションレトロウィーク:何百万ものおもちゃ! 17347_7
オークションRMオークションレトロウィーク:何百万ものおもちゃ! 17347_8
オークションRMオークションレトロウィーク:何百万ものおもちゃ! 17347_9
オークションRMオークションレトロウィーク:何百万ものおもちゃ! 17347_10
オークションRMオークションレトロウィーク:何百万ものおもちゃ! 17347_11
オークションRMオークションレトロウィーク:何百万ものおもちゃ! 17347_12

続きを読む

熱可塑性カーボンとカーボンチタン:複合革命
材料工学が停滞していると考えられたとき、2つのブランドは、自動車に使用されている最高の複合材料で力を測定するのに苦労しました。 Autopédiaのこのセクションは、鉄と火だけではありません。事実上、鉄も火もありません。しかし、代わりに、ホストをウォームアップするためのカーボンやその他の非常にハイテクな要素があります。私たちは2つの最先端技術に直面しています。ランボルギーニの新しいコンパウンドとパガーニの素晴らしいコンパウンドです。熱可塑性カーボンとカーボンチタン。私たちはプロセスをわかりやすく説明し、スーパースポーツ、そしておそらく後には量産車に革命をもたらすこれらの新技術の背後にある秘密を明らかにしました(BMW、他のブランドの中でも、この方向で機能します)。私たちは、パガーニの新しいカーボンチタン複合材料から始めました。これは、複合材料の中で真に革新的な材料として浮上しています。炭素繊維は剛性がありますが、広く使用されないという欠点があり、弾力性に欠けます。この詳細を知ったパガーニは、すでに使用している炭素繊維を超えて、材料にひび割れやひび割れが発生することなく、小さな衝撃に耐えられるものに進化することを決定しました。剛性と弾力性の最適な混合物を得ようとしたのは、さまざまなエポキシ樹脂の組み合わせによるものでした。チタンと炭素繊維を併用した実験。ブランドのオーナーであるHoracioPaganiは、強い衝撃を受けた場合でも、この素材の耐性を高めることができました。この新しい材料が何で構成されているか、そしてそれを入手するためのレシピは何であるかをあなたに説明します。名前が示すように、カーボンチタンは主にチタンストランドと絡み合ったカーボンファイバーで構成されており、カーボンファイバーと垂直に巻かれ、一方向に弾力性を与え、反対方向に剛性を与えます。 この新しいコンパウンドが衝撃で破損したり粉々になったりしにくいのは、この余分な弾力性です。この新しい素材の作成は簡単ではなく、プロセスはあなたが思っているよりもはるかにコストがかかります。チタンが炭素繊維と融合するためには、それがまだ通過しなければならないプロセスがあり、私たちはあなたに知らせるつもりです。まず、金属の最も生の部分に到達するために、研磨プロセスでファイバーを結合するチタンワイヤーを提出する必要があります。次に、チタンワイヤーはプラチナでコーティングされます。プラチナは、金属で引き起こされる化学プロセスによって酸化を引き起こし、チタンを劣化させます。 コーティングが完了すると、チタンはプライマー層を受け入れる準備が整います。その後、接着剤が塗布され、炭素繊維と結合します。このプロセスにより、チタンと炭素繊維の2つの化合物が、材料を焼くときに金型内で完全に調和して結合し、目的の部品が生成されます。パガーニとは異なり、ランボルギーニは別の道を選ぶことにしました。パガーニは新しいコンパウンドですべての人に挑戦しましたが、ランボルギーニはより伝統的なアプローチに従いましたが、「RTMLAMBO」と呼ばれる独自の方式を採用しました。強化熱可塑性炭素複合材料のオプションであり、複合材料に関する革新であるとは言えませんが、ランボルギーニが新しい原材料を開発した方法は、はい、標準的な障壁を超えています。この化合物のため、この選択には理由があります。ランボルギーニは、このテクノロジーによって複雑な構造を1つの部品で作成できることを知っています。 このコンパウンドは、非常に軽量であることに加えて、非常に耐性があり、製造コストが低く、100%リサイクル可能です。一方、ブランドが要求する熱膨張要件を満たしています。成形プロセスからこの複合材料を得る従来のプロセスを考慮して、真空プロセス。金型圧縮;ランボルギーニは、それぞれの料理に、プロジェクトに関与する企業と協力して新しい方法を導入しました。 それはすべて、材料の鋳造から始まります。そこでは、より短い炭素繊維が金型にホットプレスされ、より複雑な部品の製造が容易になります。次に、準備段階を開始します。この段階では、炭素繊維ロールを適切なサイズに切断し、熱可塑性樹脂化合物に浸します。この段階で、炭素繊維ロールを型に押し込み、圧力と温度の混合物の下でオーブンで焼きます。最後に、複合材料はワイヤーで絡み合っており、1cm²あたり50,000のブレードが生成され、マットが金型に再導入されて鋳造され、再度焼き付けられて、最終的なピースになります。このプロセス全体により、部品の耐性が向上するだけでなく、早期の経年劣化も防止されます。これらの2つの非常に革新的な化合物を紹介したので、熱可塑性カーボンとカーボチタンの決闘でどちらが最高かという疑問が残ります。前例のない戦いで、パガーニは最高の品質、強度、革新性の素材を思いつきますが、すべてが完璧なカーボンチタン化合物であるとは限らないため、製造が容易でないだけでなく、コストも非常に高く、...