2014年に発表されたランボルギーニウラカンは、このように、カサデサンタガータボロネーゼで最も成功したモデルの1つであるガヤルドによって達成された成功を続けています。そして、さらに、それが置き換わるようになりました。
メーカーが生産ラインの作業員と一緒に写真を撮ることを主張した1万台のウラカンは、モデルの中で最も強力なバージョンであるパフォーマンテです。印象的なヴェルデマンティスと一緒に着ていますV105.2リッターで640hpと600Nmのトルクを発揮。わずか2.9秒で0から100km / hまで加速し、最高速度325 km / hに到達できるようにする引数。
フラカンの後継者はすでに議論されています
フラカンの人生の終わりはまだ見えていませんが、サンタガータボロネーゼからのニュースはすでにモデルの後継者の可能性について語っています。ランボルギーニのテクニカルディレクターであるマウリツィオ・レッジャーニは、カー・アンド・ドライバーへの声明の中で、V10に関して、それがウラカンの後継車の礎石であり続けることを保証しました。ランボルギーニテクニカルディレクター、マウリツィオ・レジアンニなぜ私たちはそれを何か違うものと交換するのでしょうか？自然吸気エンジンに対する私たちの自信は完全なままですが、なぜV8またはV6にダウングレードするのでしょうか。
同じ担当者は、V10が何らかの形で電化される可能性を公式には認めていませんが、それは現実のようです。消費量を減らし、排出量を減らす必要があります。 —特にアヴェンタドールの後継者もハイブリッド推進力を採用する可能性があるというニュースの後、部分的な電化はまったく驚きではありません。
4WDの2WDモード？
まだ将来的に、Reggianiは「ランボルギーニは顧客の希望の奴隷である」と回想しました。そのため、全輪駆動と後輪駆動のソリューションを提供し続けます。メルセデスAMGE63や新しいBMWM5に似た、どちらも4輪駆動のシステムを期待しないでください。ただし、フロントアクスルを切り離して、2輪駆動車に変えることができます。
彼の意見では、ボタンを押すだけで永久全輪駆動と後輪駆動を切り替えることができるシステムをインストールすると、セットの重量が増えるだけでなく、二輪駆動モードでは不必要に余分なバラストを運ぶことになります。
さらに、リアオンリードライブモードが有効になっている場合でも、サスペンションは全輪駆動用に最適化され続けます。基本的に、「それはあまりにも大きなコミットメントであり、私たちが提供できる最善のソリューションではありません。そのため、私たちにとって、これは選択肢ではありません。」