THE ArcFox Alpha-Tすぐに非常に競争力を持つことを約束する中型電気プレミアムSUVのセグメントを攻撃したいと考えていますが、それはBAICがヨーロッパに参入する意図で（少なくとも当面は）後退したことを意味しません（2020年に発表） BMW iX3、アウディe-tron、または将来のオールエレクトリックポルシェマカンのような激しい競争相手と戦ってください。
Alpha-Tの長さは4.76mで、その外線（ポルシェやシートからの影響を認識している）を見ると、笑える提案からはほど遠い、深刻な提案のように見え始めます。中国のメーカーはそれほど遠くない過去に明らかにしました。
BAICがArcFoxGTスポーツカーの共同執筆から始め、その後すぐに作成を支援した「半引退した」ワルテルデシルバの才能を採用したことを知っていれば、このスタイルの成熟度にそれほど驚かないのは当然です。このAlpha-Tの機能。
広い2.90mのホイールベースによって許容される広い室内空間、全電気自動車の性質、および材料の品質の両方によって、車内に残された良好な伏線が車内で確認されます。ラゲッジコンパートメントの容量は464リットルで、後部座席の背もたれを折りたたむことで増やすことができます。
昨年末に弱体化した北京モーターショーで脚光を浴びたAlpha-Tのワールドプレミアへの影響は、パンデミックによりイベントが地域の自動車の見本市の次元。
期待以上の品質
革、アルカンターラ、高品質のプラスチックがあり、ヨーロッパの有名なライバルと同じように知覚される品質の最終的な印象を残しますが、これはまったく予想外のことです。
ダッシュボードの下部とドアパネルの狭い要素にもハードタッチのプラスチックがいくつかありますが、要求の厳しいヨーロッパの顧客の最終ユニットに残っていない可能性に加えて、視覚的によく「解決」されています。
シート、コントロール、3つの大画面（最大のものは助手席まで伸びる水平インフォテインメントセンター）は、強いプレミアム印象を与えます。さまざまな機能をタッチやジェスチャーで簡単にアクティブ化できます。助手席に送信できる要素があり、画面の構成をカスタマイズできます。
ここでガイドした中国語版では、オーストリアのグラーツにあるマグナシュタイアのテストトラックで、大規模な秘密の下で、運転中にAlpha-Tの前後の外側の領域を画像化できます。気候制御は、形状と機能の両方で、アウディe-tronと非常によく似た下部画面を介して制御されます。
意欲的にAlpha-Tが競争したいドイツのモデルとは異なり、ここにはガソリンやディーゼルエンジンはなく、電気推進力だけがあります。
ヨーロッパで開発
車両開発は、前輪駆動、4×4駆動（各車軸に電気モーターを搭載）、およびさまざまなバッテリーサイズを備えたさまざまなバージョンに取り組んでいるオーストリアのマグナシュタイア（中国のBAICが主導していない）を中心に行われました。 、力と自律性。
ホイールの後ろでこの短い経験のために私たちに委託されたトップバージョンは、四輪駆動で、最大出力は320 kWで、435 hp（各電気モーターで160 kW + 160 kW）および720 Nm（各電気モーターで160 kW）と同じです。 360 Nm + 360 Nm）ですが、限られた時間（ピークイールド）で実行できます。連続出力は140kWまたは190hpおよび280Nmです。
Alpha-Tは、わずか4.6秒で0から100 km / hまでのスプリントを完了し、180 km / hに制限された最高速度に進みます。これは、100％電気自動車にとって妥当な（そして通常の）速度です。
この場合、リチウムイオン電池の容量は99.2 kWhであり、公表されている平均消費量は17.4 kWh / 100 kmであるため、最大自律度は600 kmに達する可能性があります（WLTP規制で確認済み）。そのライバル。しかし、再充電に関しては、ArcFoxはそれをうまく行いません。最大充電容量が100 kWの場合、Alpha-Tはバッテリーを30％から80％まで「満たす」のに約1時間かかります。その潜在的なドイツのライバルによって明らかに上回っています。
進歩の余地のある行動
私たちが手にしているこのバージョンが中国市場向けに開発されたことにすぐに気づき、ローリングを開始する時が来ました。そのため、フロントサスペンションにマクファーソンレイアウトを採用し、マルチアームに依存しないリアアクスルを備えたシャーシは、バッテリーの重量が大きい場合でも目立つ快適性を最優先しています。
将来のヨーロッパバージョンの設定は、安定性を高めるために「より乾燥」する必要があります。特に、ショックアブソーバーは適応性がないため、どの運転モード（エコ、コンフォート、スポーツ）を選択しても、応答の変動はありません。ステアリングでも同様のことが起こりますが、特に高速では、コミュニケーションが悪く、軽すぎます。
2つの電気モーターによる2.3トンのSUVを運転していることを考慮しても、パフォーマンスはより良いレベルです。ボディワークの顕著な横方向と縦方向の動きがなければ、質量と寛大な245/45タイヤ（20インチホイール）のバランスの取れた分布がより良い結果をもたらしたでしょう。
結局のところ、ArcFox Alpha-Tは、要求の厳しいヨーロッパ市場に参入する可能性があるのでしょうか。
デザインと技術的属性（バッテリー、パワー）の点では、どれも最高ではありませんが、興味深い資産があることは間違いありません。
その前に、おそらくヨーロッパで悪名高いマグナの支援を受けて、ArcFoxブランドとBAICグループが私たちの大陸で無視されないようにするためにすべてのマーケティング作業を行う必要があります。
そうでなければ、それは成功の野心が遅れている別の中国のSUVになるでしょう、約束された競争力のある価格はいくつかの波を引き起こすかもしれませんが、これはこのトップで豊富な装備のバージョンが60000ユーロ未満であることが確認された場合です。
あなたの次の車を発見する
強力なドイツのブランドの電気SUVと並んで本物のお買い得品ですが、フォードマスタングマッハ-Eのような他の提案に近い位置にあります。
データシート
| ArcFox Alpha-T | |
|---|---|
| モーター | |
| エンジン | 2（1つはフロントアクスルに、もう1つはリアアクスルに） |
| パワー | 連続：140 kW（190 hp）; ピーク：320 kW（435 hp）（エンジンあたり160 kW） |
| バイナリ | 連続：280 Nm; ピーク：720 Nm（エンジンあたり360 Nm） |
| ストリーミング | |
| トラクション | 積分 |
| ギアボックス | 関係の削減ボックス |
| ドラム | |
| タイプ | リチウムイオン |
| 容量 | 99.2 kW |
| 読み込み中 | |
| 直流（DC）での最大電力 | 100 kW |
| 交流（AC）での最大電力 | N.D. |
| 読み込み時間 | |
| 30〜80％100 kW（DC） | 36分 |
| シャーシ | |
| サスペンション | FR：独立したマクファーソン; TR：マルチアームに依存しない |
| ブレーキ | N.D. |
| 方向 | N.D. |
| 回転径 | N.D. |
| 寸法と機能 | |
| コンプ。 x幅xAlt。 | 4.77 m x 1.94 m x 1.68 m |
| 軸間の長さ | 2.90メートル |
| スーツケースの容量 | 464リットル |
| タイヤ | 195/55 R16 |
| 重さ | 2345 kg |
| 引当金と消費 | |
| 最大速度 | 時速180km |
| 0〜100 km / h | 4.6秒 |
| 複合消費 | 17.4 kWh / 100 km |
| 自律性 | 600 km（推定） |
| 価格 | 6万ユーロ未満（推定） |
著者：Joaquim Oliveira / Press-Inform