いくつかのティーザーの後、第5世代のフォルクスワーゲンキャディついに日の目を見る。 MQBプラットフォームに基づいて開発され（今まではゴルフMk5のベースを使用していました）、美的には、キャディはフォルクスワーゲンによって伝統的に適用されていたレシピ、つまり継続性の進化に従いました。
フロントはよりアグレッシブで、リアには縦型のテールライトがありますが、一般的には新世代と前世代の類似点を簡単に見つけることができます。最新のMQBプラットフォームの採用により、キャディは前モデルと比較して長さ93 mm、幅62mmに成長することができました。
インテリアは、新型ゴルフの哲学を踏襲した外観。アーキテクチャは同じで、ボタンは（非常に）少なく、「デジタルコックピット」だけでなく、AppleCarPlayシステムをワイヤレスでペアリングできる新しいインフォテインメントシステムもあります。
商業的だが技術的
フォルクスワーゲンキャディが「作業車」であるという事実に騙されないでください。 MQBプラットフォームを使用しているという事実のおかげで、キャディは現在、一連の安全および運転支援システムと機器を備えています。
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新しいキャディーのインテリアはゴルフのインスピレーションを隠していません。
そのため、キャディには「トラベルアシスト」（ストップアンドゴー機能付きのアダプティブクルーズコントロール、道路整備アシスタントなど）などのシステムが搭載されます。 「駐車アシスタント」; 「緊急アシスト」; 「トレーラーアシスト」;とりわけ「レーンチェンジアシスタント」。
商用車の場合と同様に、キャディは乗用車と貨物のバージョンで、さまざまな寸法で利用できます。
フォルクスワーゲンキャディエンジン
最後に、エンジンに関しては、フォルクスワーゲンキャディはより保守的であり、少なくとも今のところ、いかなる種類の電化も採用していません。
したがって、フォルクスワーゲンの商用バンのボンネットの下で、ガソリン、CNG、そしてもちろんディーゼルエンジンを見つけることができます。ガソリンのオファーは116hpのバリアントの1.5TSIに基づいており、CNGのオファーは130hpの1.5TGIに基づいています。
ディーゼルの中で、オファーは3つの電力レベル（75 hp、102 hp、122 hp）の2.0TDIに基づいています。標準として、102馬力バージョンは前輪駆動と6速マニュアルギアボックスを備えています。 122 hpのバリエーションには、オプションとして、7速DSGオートマチックトランスミッションと4Motionトラクションシステムが搭載されます。
今のところ、新しいフォルクスワーゲンキャディがポルトガルでいつ利用可能になるか、またはそれがいくらかかるかは不明です。