先週の終わりに、ドイツの雑誌Der Spiegelによって進められたニュースで、いくつかのポストディーゼルビルダーに対して綿密な調査が行われ、欧州連合が5つの主要なドイツビルダーの間でカルテル化の疑いについて調査を開始したというニュースがありました。アウディ、BMW、メルセデスベンツ、ポルシェ、フォルクスワーゲン。
調査は、フォルクスワーゲングループ自体が今月初めにヨーロッパの競争当局に送られた文書で反競争的行動の可能性を認めた後に始まりました。メルセデスベンツを所有するダイムラーも同様の文書を発行しました。 1990年代から存在していると思われるこの結託には、60の秘密のワーキンググループと5つのブランドの約200人の従業員が関わっています。
伝えられるところでは、これらの秘密の会議では、自動車技術に関する議論が調整され、コンポーネントと技術のコスト、サプライヤー、およびディーゼルエンジンの排出量の制御に関連する問題が議論されました。ドイツの出版物によると、共謀の目的の1つは、競争を妨害し、コンポーネントやその他の技術的側面、さらにはコンバーチブルカーの屋根の価格を合意することです。
タンクのサイズ…重要です
主張が確認されれば、これらはディーゼルゲートスキャンダルの基礎となり、メーカーはディーゼル車の排気ガスを浄化するために適切であると考えた技術に同意します。多数の会議で、選択的触媒還元（SCR）システムが議論されました。これは、窒素酸化物（NOx）の還元に役立ち、SCRシステムの一部であるAdBlueタンク（尿素ベースの試薬）のコストやサイズについても議論しました。なぜAdBlueタンクのサイズについて話し合い、決定するのですか？伝えられるところでは、タンクは小型である必要があり、車の内部にうまく統合できるようにするだけでなく、コストを削減することもできます。
一見無害な決定ですが、小型タンクのオプションは、必要な量の液体がなかったため、排気ガスの洗浄におけるAdBlueの効果を制限していました。したがって、理論的には、特定の条件下でシステムを非アクティブ化するプロセスが作成され、タンクがすぐに空にならず、制御不能なNOx排出が発生した理由の1つである可能性があります。
料金は深刻であり、証明された場合、罰金は売上高の10％に達する可能性があります。これは、ビルダーによって異なりますが、150〜200億ユーロの範囲の値を意味します。 BMWはすでにこれらの主張を激しく否定する声明を発表しており、フォルクスワーゲングループは緊急時に会合する予定です。
自動車メーカーとドイツ政府間の合意
現在開始されているカルテル化によるこの調査と並行して、ドイツ政府は、自動車業界の代表者と、ソフトウェアの更新を通じてEuro5およびEuro6ディーゼル車を「清掃」する契約を締結しました。いくつかのドイツの都市。この計画の費用はドイツで20億ユーロに達すると予想されており、業界は1台あたり100ユーロの費用を吸収することに同意しています。
予防策として、メルセデスベンツの所有者であるダイムラーは300万台の車両のリコールを進め、本日、アウディはソフトウェアアップデートのために85万台（V6およびV8エンジン）のリコールを発表しました。
決定的な計画は来年8月の初めに提示されるべきであり、NOx排出量を約20％削減することを可能にするはずです。
出典：Autocar、Autonews