まだ進行中のボルボの範囲の更新プロセスには、新世代のガソリンエンジンとディーゼルエンジンの発表が含まれていました。ホーカン・サミュエルソンは、フランクフルター・アルゲマイネ・ツァイトゥングとのインタビューで、彼のメカニックの将来について次のようにコメントしています。
その理由は、とりわけ、窒素酸化物（NOx）排出量の削減に関連するコストの増加に関連しています。
スウェーデンのブランドは、早くも2019年に最初の100％電気モデルを発売します。
明らかに決定的な彼らの声明を知った後、ボルボとサミュエルソンは他の人に「水を沸騰させる」ことを発表しました。すでに定義された計画に従うのではなく、オプションがまだ議論されていることを示唆するステートメント。
ロイターに送られた後の声明の中で、サミュエルソンは次のように述べています。結果として、新世代のディーゼルエンジンの開発に関する決定は必要ありません。」
ディーゼルは依然として排出量を削減するための鍵です
スウェーデンのブランドは、欧州連合によって課せられているように、今後数年間でディーゼルがCO2排出量の削減に重要な役割を果たすことを以前に認識していました。排出量に関する将来の規則を念頭に置いてすでに設計されている現世代のモデルは、少なくとも2023年まで進化し続けます。
しかし、2020年は極めて重要な年のようです。新しい排出基準が施行されます– Euro 6d –は、それらに準拠するエンジンの開発と製造のコストが大幅に上昇し、製造業者にとって実行不可能になるまでになります。
ただし、ハイブリッド技術と電気技術は、コストに関しては逆の方向に進んでいます。数年以内に、PHEV（プラグインハイブリッド電気自動車）技術は、現在のディーゼルエンジンと同等のコストになると予想されます。
現在、ボルボはすでにいくつかのモデルのハイブリッドバージョンを提供しています。しかし、ディーゼル依存度は非常に高いままです。ヨーロッパでは、販売されたボルボXC90の90％がディーゼルです。
ハイブリッド車への賭けは維持することであり、完全な電気自動車にも拡大します。スウェーデンのブランドは、早くも2019年に最初の100％電気モデルを発売します。