SEMAの別の版はすでに始まっており、アウディも輝く機会を逃しませんでした。アウディスポーツパフォーマンスパーツアクセサリーの新ラインをデビューさせただけでなく（すぐそこにあります）、サーキットから直接来たように見えるTTであるアウディTTクラブスポーツターボコンセプトも展示しました。
TT Clubsport TurboConceptが再び登場…2年後
ただし、Clubsport TurboConceptはまったく新しいものではありません。私たちは以前、2015年にヴェルター湖のフェスティバルで彼に会いました（特集を参照）。筋肉質の外観（幅14cm）は、プロペラの数によって正当化されます。アウディTTRSと同じ2.5リッター5気筒ですが、このアプリケーションでは、TT RSよりも200hpと170Nm多い600hpと650Nmを供給し始めます！これは、採用されているテクノロジーによってのみ可能です。存在する2つのターボは電気的に駆動されます。つまり、ターボは作動を開始するために排気ガスを必要としません。 48V電気システムが含まれているため、電気コンプレッサーはターボを一定の準備状態に保つために必要な流れを提供し、ターボラグを恐れることなくターボのサイズと圧力を上げることができます。
2015年と同様に、アウディ90 IMSA GTOのインスピレーションが再び言及され、現在、SEMAでは、この接続は、1989年に米国でのIMSAチャンピオンシップについて議論した「モンスター」から明確に派生した新しい適用された配色によって強化されています。 。なぜアウディがこの概念を取り戻したのかは、あらゆる種類の噂を引き起こしています。アウディはRSの上にスーパーTTを準備していますか？
アウディスポーツパフォーマンスパーツ
アウディはSEMAで、パフォーマンスの向上に焦点を当てた新しいアクセサリーラインをデビューさせました。これは、サスペンション、エキゾースト、エクステリア、インテリアの4つの異なる領域に分かれています。適切に名付けられたアウディスポーツパフォーマンスパーツは、今のところ、アウディTTとR8にのみ焦点を当てており、将来的にはより多くのモデルが約束されています。
TTとR8の両方に、2方向または3方向に調整可能なコイルオーバー、ばね下重量をそれぞれ7.2kgと8kg削減する20インチの鍛造ホイール、および高性能タイヤを取り付けることができます。 TTクーペの場合、全輪駆動の場合、リアアクスルに補強材を使用できるため、ハンドリングの剛性と精度が向上します。
ブレーキシステムも最適化されています。ディスクの冷却を改善するキットと、ブレーキパッドの新しいライニングが利用可能で、耐疲労性が向上しています。また、アウディTTSおよびTT RS用に、アクラポビッチと共同で開発された新しいチタンエキゾーストも注目に値します。
そして、TTとR8の両方に見られるように、アウディスポーツパフォーマンスパーツも空力コンポーネントに特に注意を払いました。目的は、より多くのダウンフォースを提供することです。 R8では、最高速度（330 km / h）で150kgから250kgに増加します。 150 km / hなどのより「歩行者」の速度でも、ダウンフォースが26kgから52kgに上昇するため、効果を感じることができます。 R8では、これらの新しい要素はCFRP（炭素繊維強化ポリマー）で作られていますが、TTではCFRPとプラスチックの間で異なります。
最後に、インテリアにはアルカンターラの新しいステアリングホイールを装備することができます。これには、上部に赤いマークがあり、CFRPのシフトパドルが含まれています。 TTの場合、後部座席はねじり剛性を高めることができるバーに置き換えることができます。 CFRP製で約20kgの軽量化を保証します。
