私たちが主に電気自動車の世界に移行するにつれ、製造業者は、生産コストを下げるだけでなく、ビジネスの実行可能性と持続可能性を確保するのに十分なマージンを確保できる方式を見つけることが不可欠です。
THE テスラモデル3なんとかその公式を見つけたようで、以前に報告したように、それは予想よりもさらに有益かもしれません。ドイツの会社は、モデル3を解体して最後のネジまで分析し、ユニットあたりのコストは28,000ドル（24,000ユーロ強）であり、現在のモデル3の平均購入価格である45〜50,000ドルをはるかに下回ると結論付けました。生産されました。
これらの結論を確認するかのように、米国のエンジニアリングコンサルティング会社であるMunro＆Associatesが実施した別の調査について、一般的にはAutolineを介して認識しています。テスラモデル3の売上総利益率が1ユニットあたり30％を超えて前進 —非常に高い価値であり、自動車業界ではあまり一般的ではなく、電気自動車では前例のないものです。
これらの結果には2つの注意点があります。 1つ目は、この値は、モデル3がElon Muskによって約束された高レートで生産されている場合にのみ可能になるということです。彼は週に10,000ユニットについても言及しましたが、現在はその半分のレートを生産しています。 2つ目の注意点は、計算には基本的に、自動車自体の開発（エンジニアや設計者の作業）、その流通および販売を考慮せずに、車両を製造するための材料、コンポーネント、および人件費が含まれることです。
彼らが到達した価値は驚くべきものです。 Munro＆AssociatesはすでにBMW i3とシボレーボルトに対して同じ演習を行っていましたが、いずれもモデル3の価値に近づくことはありませんでした。BMWi3は年間20,000ユニットから利益を上げており、 UBSによると、シボレーボルトは、販売されたユニットごとに7,400ドルの損失をもたらします（GMは、バッテリー価格の下落が予想されるため、電気製品は2021年から黒字になると予測しています）。
「それは工学の交響曲のようなものです」
Munro＆AssociatesのCEOであるSandy Munroは、最初にモデル3を最初に見て、感銘を受けたわけではありませんでした。その一方で、その運転を本当に評価したにもかかわらず、組み立てと構造の品質には、「数十年で見た中で最悪の組み立てと仕上げ」という多くの要望が残されていました。解体されたユニットは、生産されるイニシャルの1つであったことに注意してください。
しかし、彼が車を完全に解体した今、それは彼に心から感銘を与えました、特に電子システムの統合に関する章で。 —またはテスラはシリコンバレーから生まれた会社ではありませんでした。他の車に見られるものとは異なり、テスラは後部座席の下のコンパートメントに車両の最も多様な機能を制御するすべての回路基板を集中させました。言い換えれば、複数の電子部品が車全体に散らばっている代わりに、すべてが適切に「整頓」され、1か所に統合されています。
YouTubeチャンネルに登録してください。
たとえば、モデル3の内部ミラーを分析し、BMWi3およびシボレーボルトの内部ミラーと比較すると、利点がわかります。モデル3のエレクトロクロミックバックミラーの価格は29.48ドルで、BMW i3の93.46ドル、シボレーボルトの164.83ドルよりはるかに安いです。他の2つの例とは異なり、電子機能が統合されていないためです。Boltには、リアカメラが見ているものを表示する小さな画面もあります。
彼の分析中に、彼はこの種のより多くの例に出くわし、彼のデザインと制作において他のトラムよりも明確でより効果的なアプローチを明らかにし、彼は非常に感銘を受けました。彼が言ったように、「それは工学の交響曲のようなものです」—それは工学の交響曲のようなものです。
また、バッテリーは彼に感銘を与えました。モデル3によって導入された2170セル（識別は各セルの直径21 mm、高さ70 mmを指します）は20％大きくなっていますが（18650と比較して）、50％強力で、数字が魅力的です。サンディマンローのようなエンジニアに。
35,000ドルのテスラモデル3は収益性がありますか？
Munro＆Associatesによると、このモデル3の結果を発表された35,000ドルのバージョンに外挿することはできません。解体されたバージョンには、より大きなバッテリーパック、プレミアムアップグレードパック、および拡張オートパイロットが装備されていました。価格を約55000ドルに引き上げる。この不可能性は、より手頃なモデル3に装備できるさまざまなコンポーネントと、使用されている材料によるものです。
また、このバリアントの商品化がまだ始まっていない理由を正当化するのにも役立ちます。過去にムスクが言及した「生産地獄」に生産ラインが勝つまでは、収益性の高いバージョンを販売するのは興味深いので、現在生産ラインを離れているモデル3は、分析されたモデルと非常によく似た構成になっています。 。
出てくる次の変種はさらに高価になるでしょう：2つのエンジンと全輪駆動を備えたAWD。そしてパフォーマンスは、7万ドル、6万6千ユーロ以上かかるはずです。
Munro＆Associatesによる綿密なレビューの後の前向きな結論にもかかわらず、確かなことは、テスラが収益性が高く持続可能な企業になるまでにはまだ長い道のりがあるということです。