ヘルベルト・ディース、フォルクスワーゲングループの新しい常務取締役は、オートカーとの最近のインタビューで、ドイツの巨人の近い将来についていくらかの明確さをもたらしました。彼は戦略の主な特徴を明らかにしただけでなく、特に意思決定に関しては、グループをスーパータンカーと比較した場合に、企業文化の必要な変化についても言及しました。
フォルクスワーゲングループCEO、ヘルベルト・ディース（グループは変更する必要があります）遅くて重いスーパータンカーから強力なスピードボートのグループに。
まだディーゼル
しかし、未来を議論する前に、ディーゼルゲートによってマークされた最近の過去は言うまでもありません。 「私たちは、この会社でこのようなことが二度と起こらないようにするために、できる限りのことをしなければなりません」とディースは、より健康的で、より正直で、より真実の会社を求めて、進行中の企業文化の変化を正当化しました。
新しいストロングマンによると、影響を受けた車両の修理依頼は今年完了する必要があります— これまでのところ、計画されている修理の69％が世界的に完了し、76％がヨーロッパで完了しています。
ディースによれば、影響を受けた車両に加えられた変更により、NOx排出量を30％削減することができます。後者はまた、ドイツでは、車両交換プログラムの下ですでに20万台の車両が交換されていると述べています。
ディースは、ディーゼルの商業的衰退におけるフォルクスワーゲンの役割を認めました。「ディーゼルが誤って不評に陥ったのは、私たちのせいもあります。」ドイツ、英国、ノルウェーの発表に関して、流通の禁止、さらにはディーゼル車の販売についても、マネージャーはそれを「可能な限り最悪の解決策」と考えています。
そして、電化への強いコミットメントにもかかわらず、燃焼エンジンは忘れられませんでした。「私たちはまだガソリン、ディーゼル、CNGに投資しています。将来のエンジンは、現在と比較して6％少ないCO2と最大70％少ない汚染物質（NOxを含む）を排出します。」
新しい構造のグループ
しかし、ディーゼルゲートの影響は別として、今、先を見据えることは興味深いことです。ヘルベルト・ディースがとった最初のステップの1つは、グループを7つのユニットに再編成して、より迅速で効率的な意思決定を確実にすることでした。これらは次のようになります。
- 音量 —フォルクスワーゲン、シュコダ、SEAT、フォルクスワーゲン商用車、モイア
- プレミアム —アウディ、ランボルギーニ、ドゥカティ
- スーパープレミアム —ポルシェ、ベントレー、ブガッティ
- 重い — MAN、スカニア
- 調達とコンポーネント
- フォルクスワーゲン金融サービス
- 中国
課題
変化が加速する状況に直面するために必要な再編成：グループがすでに十分に確立されている市場での新しいライバルの出現から、保護貿易主義に向かう地政学的問題（ブレグジットとアメリカ大統領ドナルド・トランプへの言及）まで、技術的な性質の質問。
9月1日に発効する新しいWLTPテストへの明確な参照。ディースは、新しいテストに間に合うように準備していると言いますが、それでも、技術的な介入とその後のテストを必要とする膨大な数のモデルとバリアントを考慮すると、この警告は一時的な「ボトルネック」につながる可能性があります-以前に停止を報告しましたアウディSQ5など一部モデルの臨時生産。
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電気の未来
さらに先を見据えて、ヘルベルト・ディースには疑いの余地がありません。電気は「未来のエンジン」です。ドイツ人によると、フォルクスワーゲングループの戦略は「業界で最も広い電化イニシアチブ」です。
ブランドのポートフォリオで18の100％電気モデルが利用可能になる2025年には、年間300万台の電気自動車の販売が約束されています。最初に到着するのはアウディe-tron、今年の8月に生産を開始します。ポルシェミッションEとフォルクスワーゲンI.D. 2019年に知られるようになります。
フォルクスワーゲングループCEO、ヘルベルト・ディース2018年がフォルクスワーゲングループにとってまた良い年になることを願っています。私たちはあらゆる面でより良い会社になるために前進します。私の目標は会社を変革することです。
ディースは、2017年にグループが1,070万台の自動車を販売し、グループの売上高も6.5〜7.5％の利益率で、緩やかな増加を見込んでいます。これは、アウディQ8、フォルクスワーゲントゥアレグ、アウディA6などの上位セグメントとSUVのモデルの登場によって後押しされます。