の到着とともにBMW iX3、X3は、バイエルンブランドが、ガソリン、ディーゼル、プラグインハイブリッド、100％電気など、推進システムの完全な選択肢を顧客に提供する最初のモデルになります。
このように、BMWの通常の属性に、排出ガスのない運転を追加します。しかし、キャッチのない美しさはないので、ライバルよりもパワフルではなく、四輪駆動もありません。
BMWの歴史の中で最初の100％電気SUVの価値を知るために、RazãoAutomóvelはミュンヘンに行ってテストしました。次の数行では、新しいiX3をよりよく紹介します。
「家族の空気」
視覚的には、燃焼エンジンの兄弟との違いを簡単に把握できます。ニューBMWiX3は、エンジンの冷却に必要な空気がはるかに少ないため、フロントがほぼ完全に閉じています。
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さらに、部分的に閉じられた「ノーズ」は、iX3にわずかに異なる特性を与えます。これは、燃焼エンジンモデルと区別するのに役立つアンダーボディの青いブラシストローク（オプション）も役立ちます。
デザインに関しては、特定のホイールとリアディフューザーを除いて、他のほとんどすべてが外側で実質的に同じであり、たとえばX3 xDrive30d（179）よりも最低地上高が劣っていることをすぐに確認する必要があります。対204mm）。
通常の品質の従来のキャビン
キャビンも見慣れた外観（そして感触）で、エンジンスタートボタン、トランスミッションセレクターレバーインサート、ステアリングホイールのBMWロゴを囲むリングなどの一部の表面に青い色合いを追加しています。
これは、従来の全体的なセットアップを好み、モデルの「より技術的な外観」（ただし品質は低いと認識されている）コックピットなど、より進歩的なダッシュボードに適応することにあまり熱心ではない顧客にアピールするインテリアです。フォードマスタングマッハ-eやテスラモデルYなど。
iX3の場合、カバー、調整、仕上げの素材、およびさまざまなコントロール/ボタンのタッチの両方で、全体的な品質が高くなっています。 X3のように、室内空間は4人でゆったりとしています。つまり、パノラマルーフを設置した場合でも、身長1.90mの2人の乗客が2列目で快適に移動できます。
それでも、侵入的な中央トンネルはその存在を感じさせ続けています。興味深いことに、プラットフォームが元々電気モデル用に作られていないという事実のために存在するため、通過する4×4または排気管がないことを念頭に置いて、これは中空であることがわかります。
後部座席の背もたれは、さまざまな傾斜角度に配置することも、個別に折りたたむこともできます（40:20:40の比率）。容量が510〜1560リットルであるため、ラゲッジコンパートメントの容積は電気推進システムの影響をほとんど受けず、40リットルしか削減されませんでした。
また、トランクでは、床を持ち上げて、充電ケーブルを保管できる「空洞」にアクセスできるようにすることができます（X3の床の下にあるものは目に見えて大きくなっています）。けん引能力は最大750kgになります（X3ディーゼルでは2000 kgに達しますが、アウディe-tronのそれはiX3のそれと同じです）。
全輪駆動ではなく電気駆動
コンパクトなX1から印象的なX7まで、Xファミリーの他のすべてのメンバーとは異なり、iX3は全輪駆動に依存できません。これは、最も寒い北ヨーロッパ諸国の潜在的な顧客を少し失望させる可能性があります。道。
この不在により、より要求の厳しい未舗装の道路での使用が困難になるという事実に加えて、道路の挙動も少し失われます。
後方志向の重量配分（43％-57％）にもかかわらず、洗練されたスタビリティコントロールシステム（ホイールスリップ制限付き）がSUVを「レール上」に置くことができるようになる前でさえ、アンダーステアの傾向を修正する必要があるかもしれません。氷/雪などの劣悪なグリップ条件でより明白になる何か。
そして、競争の激しい状況は、iX3にとって物事を容易にするものではありません。アウディe-tronとメルセデスベンツEQCの両方が4×4の牽引力を持っているということです。
全輪駆動がない理由
フロントアクスルにスラスト力がない理由は、それほど謎ではありません。実際、BMWのエンジニアによると、前輪に十分なスペースがあるため、前輪に動力を送るエンジンを取り付けるのは簡単だったとのことです。
プロジェクトの当初、iX3は中国市場のみを対象としていましたが、世界のこちら側で電気SUVの圧力が高まる中、BMWはヨーロッパでも販売することを決定しました。 BMW iX5（iNextプロジェクト）の準備が整うまでの待ち時間を短縮します（2021年第4四半期にリリースされる予定です）。
一方、電気X3は、サウスカロライナ州スパルタンバーグ（米国）にある世界の主要なXモデル工場では生産されていません。これらの部品には、バッテリー駆動のSUVの需要がほとんどないためです。
実際、BMWの中国での協力パートナーである瀋陽で独占的に生産されており、来年初めにヨーロッパに輸出される予定です（中国製ですが、ドイツの品質基準を備えています）。
非常に強力なエンジンですが、それは1つだけです...
長さ4.73mのiX3は、回転子の推力が固定された永久磁石ではなく、電源によって誘導される同期モーターを使用します。これにより、磁性部品に使用される希土類元素の使用を回避できます。
このモデルの特定のサブフレームによって作成されたスペースにパワーエレクトロニクスとトランスミッションとともにリアアクスルに取り付けられたこのエンジンは、286 hp（210 kW）と最大トルク400Nmを提供します。
エンジンは特に強力ですが、たった1つのエンジンであるため、iX3は同様のサイズのライバルの電気SUVに勝っています（BMWでは珍しいことです）。
ただし、それでも6.8秒で時速100 kmまで加速することはできます。これは、X3 xDrive30i（6.4秒）とほぼ同じレベルで、最高速度は時速180kmに制限されています。最高速度と言えば、時速160kmまでのiX3は非常に静かで高速です。それ以降、100％電気自動車で一般的であるように、それはその輝きを失い始めます。
80 kWhのリチウムイオン電池（74 kWhの「液体」）は、通常どおり2つの車軸の間に取り付けられ、重心を下げ（74 mm）、背後に楽しい要素を追加することで、車をより安定させます。二次道路と高速道路の両方でホイール。
合計で、バッテリーパック（10モジュール、CATLが提供する188個のプリズムセル）、コントロールユニット、温度調整システム、およびサポート構造の重量は518kgです。
電気代替
BMW iX3は、燃焼エンジンを搭載した「兄弟」の代わりになることもありますが、いくつかのハンディキャップがあります。まず、これらの内燃機関は現在、最大510hpの出力を備えています。第二に、それらははるかに自律性を提供し、特により手頃なディーゼル（2つの出力レベル、190馬力と偶然にも286馬力）を提供します。
実際、彼らが約束した範囲は、18.6〜19 kWh（WLTP）の消費を考慮に入れると、iX3が約束した459kmの少なくとも2倍です。もちろん、100％電動バージョンに興味を持っているお客様の考え方はまったく異なりますが、それでも圧倒的な少数派です。
結局、2つの推進システムの間の選択を定義するのは、ほとんどの場合、合理性または感情的な基準になります（国によっても異なります）。
平均的な自律性、体重も
ライバルの電気SUVと比較して、iX3はメルセデスベンツEQC（414 km）やアウディe-tron 50クワトロ（314 km）よりも航続距離が長く、ジャガーI-PACE（470 km）とほぼ同じですが、テスラモデルYロングレンジ（505 km）よりも遠く、フォードマスタングマッハ-E（600 km）から遠く離れています。
シャーシ構成は、他のX3でわかっているものよりも少し「難しい」ものです。これは、総重量が2.26トン（xDrive30iより400 kg多い）に増加したためです。これは、ジャガーI-PACE（2208 kg）よりもわずかに「肥満」であり、メルセデスベンツEQC（2495 kg）よりもはるかに少ないです。テスラモデルYロングレンジ（2078kg）よりもはるかに重い。
だからこそ、アダプティブサスペンションを標準（電子ショックアブソーバー付き）のままにして、後で利用できるアダプティブMサスペンション（リモートアップグレードや無線でiX3にダウンロードすることもできます）を忘れるのが理にかなっていると思います。
ステアリングは簡単ですが、ホイールの「関係」をもう少し道路に伝えることができれば、より説得力があります。ペースを限界に近づけると、すでに見てきたように、iX3はよりアンダーステアになる傾向があります。
他の電気自動車と同様に、3つの再生レベルを備えた通常の運転モードDと、モードBの最大回復レベルのいずれかを選択できます。モードBでは、アクセルペダルがブレーキの管理にも役立ち、ほとんどの状況で運転することができます。ブレーキペダルに触れる。
模範的な操作では、各人の好みに応じて、運転している道路の種類を考慮して選択する必要があります。
また、Eco Pro、Comfort、Sportの3つの運転プログラムと、「惰性走行」機能（エンジンを使用せずに車が移動するための慣性を利用）があります。これらは、「インターステラー」などの映画に取り組んだ映画プロデューサーのハンス・ジマーによって作成されたデジタル化されたサウンドによって最終的に結合されます。
そして、読み込み？
利用可能な場合、BMW iX3は、直流（DC）充電ステーションで最大150kWの電力で再充電できます。これはムスタングマッハが受け入れるパワーと同じであり、ジャガーI-PACEがサポートするパワー（100 kW）よりも高い。
これらの条件下では、バッテリーは30分強で0から80％まで再充電でき、100kmの自律性を回復するには10分で十分です。
ただし、交流（AC）充電では、ウォールボックス（三相、11 kW）でバッテリーを完全に充電するのに7.5時間かかるか、常にCCS AC / DCを使用して10時間以上（単相、7.4 kW）かかります。右後輪アーチの上。
最後に、特に寒い気候やそれほど厳しくない条件で始動するときにバッテリーの温度を上げるための電気ヒーターがあり、バッテリーと客室の両方をヒートポンプで加熱することができます。
| BMW iX3 | |
|---|---|
| 電気モーター | |
| ポジション | リアトランスバース |
| タイプ | 同期、電流駆動 |
| パワー | 286 hp（210 kW） |
| バイナリ | 400Nm |
| ドラム | |
| タイプ | リチウムイオン |
| 容量 | 80 kWh（71 kWh「ネット」） |
| 保証 | 8年または160000 km |
| ストリーミング | |
| トラクション | 戻る |
| ギアボックス | リバース付きワンスピードギアボックス |
| シャーシ | |
| サスペンション | FR：独立、マクファーソン; TR：マルチアームに依存しない |
| ブレーキ | FR：ベンチレーテッドディスク; TR：ベンチレーテッドディスク |
| 方向 | 電気的支援 |
| 回転径 | 12.1メートル |
| 寸法と機能 | |
| コンプ。 x幅xAlt。 | 4734mm x 1891mm x 1668mm |
| 軸間の長さ | 2864 mm |
| スーツケースの容量 | 510リットル |
| ホイール | 245/50 R19 |
| 重さ | 2260 kg（EU） |
| けん引能力 | 750kg |
| 引当金と消費 | |
| 最大速度 | 180 km / h（電子的に制限されています） |
| 0-60 km / h | 3.7秒 |
| 0〜100 km / h | 6.8秒 |
| 複合消費 | 18.6〜19 kWh / 100 km |
| CO2排出量 | 0 g / km |
| 複合自律性 | 460キロ |
| 4×4スキル | |
| 攻撃/出力/腹角 | 23.1º/20.9º/14.8º |
| フォード容量（7 km / h） | 500mm |
| 地面までの高さ | 179mm |
| 読み込み中 | |
| 直流での最大負荷電力：150 kW | |
| ACでの最大負荷電力：11 kW | |
| 11 kWでの総充電時間：7.5時間 | |
| C.C.での0〜80％の充電時間：34分（150 kW） |
著者：Joaquim Oliveira / Press-Inform