昨年末、ケーニグセグアゲラRSは445.54 km / h（276.8 mph） —ピーク時速457.49 km（284.2 mph）—地球上で最速の車になり、2010年にブガッティヴェイロンスーパースポーツによって達成された過去の記録である431 km / hをかなりの差で打ち負かしました。
クリシェによれば、記録は破られるべきものがあります。そして次のフロンティアは時速482kmと同じ時速300マイルです。アメリカのヘネシーヴェノムF5によってすでに設定された目標。
私たちはいつでも公道でこれらのばかげた非現実的な速度に到達する感覚について議論するのに何時間も費やすことができますが、賛成の議論は強いです。商業的な観点から（それは良い販売の議論であり、到達した速度について「自慢する」ことを好む非常に多くの人）、または技術的な観点から、達成された数値の背後にあるエンジニアリングは常に驚くべきものです。
この桁の速度は、これらのマシンを開発するエンジニアにとって大きな課題となります。問題は、これらの速度に到達するためのパワーを取得していないことです。驚くべきことに、1000馬力以上は、オリジナルのマシンの数が増えているにもかかわらず、最近は「子供向けのゲーム」のように見えます。
挑戦はタイヤにあります
300 mphのマークに到達するための問題は、主にダウンフォースと摩擦の問題にあります。後者の場合、アスファルトとタイヤの間に発生する問題です。これが、ミシュランのオリジナル機器のプロダクトマネージャーであるEricSchmedding氏の言葉です。
ミシュランは高速に見知らぬ人ではありません。ブガッティとケーニグセグのレコードホルダー用のタイヤを開発したのは彼女でした。そして、それは「嵐」の真っ只中にあり、最初に時速300マイルに到達する求婚者が何人かいます。Schmeddingは、挑戦の規模にもかかわらず、競争の欠如はなく、すべてが非常に速いペース。
480 km / hを超える速度を処理できるタイヤを入手するには、熱、圧力、摩耗を軽減することが課題になります。これらのタイヤは、一度に数分間、非常に高速に繰り返し耐えることができなければなりません。公式と見なされる最高速度の記録は、反対方向の2回のパスの平均によって計算されます。 Schmeddingは、この目標を達成すると、次のように述べています。
時速300マイルに非常に近づいています。
誰が最初にそれを手に入れるのかはまだ分からない。ヴェノムF5のヘネシー、またはレジェラまたはアゲラの後継者のケーニグセグでしょうか？そしてブガッティ？カイロンと一緒に、最初のハイパーカーを時速400kmで楽しく走らせることで生み出されたこの戦争に参加したいと思いませんか。
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